グリーン（緑色）のブログ一覧

・リアのキャンバーアジャストボルトをカローラ→プレミオ用に変更。（長い）
・ステアリングコラムのサポートブラケットを３型用に変更。（剛性ＵＰ）
・Ｖベルトのテンショナーを、購入した後期型エンジンに付いてきた物に交換。

カラカラ音は、ほぼ消えました。
熱くなってる時のアイドリングで多少は聞こえますが、以前のように窓を閉めて普通に走ってても聞こえるレベルからすると、もう無音に近いです。
と言う事で、カラカラ音の原因はテンショナーでした。

えー、皆さん正解でした。
トヨタ品番は同じですが、DENSO品番が１つ進んでます。

トヨタ品番が同じって事は、互換性が有ると言う事。
そして、何か変わっている（不具合対策なのか性能向上なのかは不明）と言う事。

…の可能性が高い。

…かも？

……って事で。


付けて走ってみました。

なんて言うか、4500ｒｐｍ辺りから上が絞ってあるようです。
前期ＥＣＵでは濃い音がして回らなかったのが、普通（笑）になりました。

その他は、特に差が無いようです。
アイドリングも、燃料カットも、レスポンスも大差無し。
あ、やはり薄くなったのか、アフターファイヤーするようになりました。

初期型は触媒の崩壊が持病として有ったらしいので…
多分、マージン取って濃い→触媒で燃える→触媒温度上昇→崩壊→終了。
と言うプロセスを踏んでて、その対策ＥＣＵなんじゃないかなーと思って見たり。

思ったより性能差が有って、満足です。

それは、エンジンを探してヤフオクを見てる時の事でした。
「MR-S　エンジン」と検索すると、MR-Sのエンジンコンピューターなんて物が。
開いて何気なく写真を見ると…

自分の車のコンピューターと微妙に違う。
って事で…
買って見るべし。
激安ですし。（笑）

並べて写真を撮ってみました。
さて、どこが違うでしょう？（笑）

付け替えて見ました。
効果が解るのは、明日の通勤で！？

ちなみに…

家の前の駐車場で、日が暮れてからゴソゴソと交換しておりましたら…
通報されてパトカー襲来。
職質されました（笑）

オイルを飲み込んでいくウチのＭＲ－Ｓ。
次はＣＤを飲み込んでしまいました。

年代物トヨタ純正ＯＰＴのインダッシュ６枚チェンジャー。
取り出せません。
ディスクチェンジも出来ません。

中身は、既に入手困難な絶版ＣＤ４枚と、友人から借りてる２枚。
チェンジャーは惜しくないが、ＣＤは惜しい。

と言う事で、仕方ないので新しいオーディオを買いました。
通販で、なんと１５０００円。
最近のカーオーディオって、めっちゃ安いのね…。

明日には取り付け作業を開始しつつ、ついでに小細工をしようかと画策中。
旧オーディオは分解して、何としてもＣＤを取り出さねば！！

昨日、強化ブッシュを入れたので、今日はインプレッションなど。
入れたのは、フロントのロアアームNo.1、No.2と、リアのストラットロッドブッシュ、アクスルキャリアブッシュ。
アッパーサポートとスタビブッシュは導入済なので、これでブッシュもＴＲＤフル強化仕様です。

まず、フロント。
元々、Ｇを掛ける程にアウト側のタイヤが外に切れてたのが、逆にインに切れるくらいの印象。
トヨタ車の標準的なステア特性じゃなくなり、グイグイとインに向きます。
最初は違和感が有りましたが、慣れると楽しい(笑)
ステアリングギヤのブッシュとの兼ね合いで、当然の挙動なんですが。

で、リア。
ホイールスピンした時のジャダーが細かくなります。
今日はウェットでしたので軽く滑りましたが、スルーって滑って滑らかにトラクションが掛かります。
アクセルオンでの駆動力が伝わるレスポンスも、少しだけ良くなってます。

で、悪い所。
ノイズ、バイブレーションの悪化。
特に、低回転でスロットル開度が大きい時には、なかなかのこもり音と振動。
ハーシュネスも悪化。
ちょっとした路面の凹凸も隈無く伝えます(笑)

ま、改造車に慣れた人なら全然大丈夫。
ＮＡ、ＮＢやカプ