大したことはないものの。
何でなん❓
的な…
まず、先月末、夜遅く仕事から帰宅。
普段使わない、ルームランプを点灯させすると。
あれ？3個のランプの内、右側1個が点かない。
どうしたんだろ？と手動スイッチを押してみたら、ちゃんと点灯したので、ホットし、スイッチを押し込み直して消灯しようとしたら、何と❗️その瞬間にスイッチが破損。
押し込む事ができなくなって、ランプが点灯しっぱなしに。
｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡
一瞬、_φ(･_･悩んだのですが、自分の力量では、ランプユニットを外したり、中の球だけ外すってのが出来なくて。
(後で、ネットで調べたら、外し方を知りましたが無理そう)
取り敢えず応急処置として、押しボタンスイッチの固定として、隙間にペーパーを小さく折り畳んで差し込み、上からテーピングをして固定。
翌日ディーラーに電話をして週末に出向き、一旦調べて貰いました。
すると。
スイッチングの機構、外す事ができなくて修理のしようも出来ない構造。
アッセンブリーで、ランプユニットを一式交換するか、中の球だけ外しておくかの選択しかありませんでした。
見積もりまでしてくれたものの、25.800円になるらしく。
流石に高いし、ルームランプも普段滅多に使わない自分、3個の内2個だけでも十分と感じ、今回はスイッチの壊れている球を外すだけの処置にしました。
（≧∇≦）
ルームランプは、そのまま良いとして。
ここ2ヶ月前から、オーディオのDSPユニットだけ、電源落ちする症状が発生。
アイドリングで駐車中であったり、ハンドルの取り回しをしてたりしたら、いつの間にか？電源が落ちてます。
スイッチを入れ直すと問題なく立ち上がります。
電圧が11vと低くなったりと、バラついてるので、アイドリング時に11v以下に電圧が降下して発生しているのでは？と、推測。
燃費も落ちてますし、バッテリーの劣化で燃費が悪くなるのもあるので、いつもお世話になってる、高知のTOMにバッテリーの手配と交換作業を依頼しました。
ここで品番を確認しておこうと、パナソニックのHPを閲覧してみると、
あれれ？
カオスの商品一覧から、輸入車用のカオスWDがが消えています。
なんで？
と、探し回ってみると、何とカオスWD生産終了で販売は在庫のみとなっていました。
ウチのポロさん購入当初、速攻で純正バッテリーから交換。
かれこれ15年余りもの期間ずっとこのWD一筋でした。
という事は、モデルチェンジもせずに販売されていたような気がします。
国産用は何度もモデルチェンジ、しかし、輸入車用のWDだけはそのまんま。
息の長いモデルだなぁと、いつも思っていたのですが。
ちなみに、WDは通常の車両用。
アイドリングストップ車対応ではありません。
非常に残念です😰
もちろん、TOMでの交換は大丈夫。
かなりお気に入りだけに、継続して欲しかったですね。
カオスシリーズ、新たにENというカオスが発売になってました。
欧州車規格のものだそうです。
しかし、HPに輸入車対応とは表記されていません。
だけど、本体寸法のデザインなんで、輸入車にも使えるのならば、オーディオの音も良くなるので、次回交換が可能ならば、このENにしてみたいです。
そういえば、来月の3日で前回交換から丁度3年目になる所でした。
普段から、超シビアコンディションなんで、3年は厳しいのかもしれませんね。
交換機は、始動時の電圧も良好のようです。
それと
先々週の土曜日は6ヶ月点検てした。
まぁ、やんなくてもいいんですが、何分過走行車ですし。
大体、点検入庫時のタイミングで、エンジンオイルの交換タイミングにもなりますので、いつも通りに点検とオイル交換だけのはずでした。
それが、前日出勤前に、エンジンルーム内の点検をしようと、ボンネットオープナーのレバーを引いた瞬間、ポキッ
レバーの根本が折れてしまった (//∇//)
ボンネットが開かない、明日どうするの〜。
マジ、なんで折れるんよ〜😓
どう折れたのか気になって、自分でカバーを外してレバーの根本を確認してみると。
ワイヤーを留めている箇所が折れてしまってました。
ワイヤーは切断されてなかったので、一安心。
速攻で、又々ディーラーに電話。
状況を説明し、一旦ワイヤーを引っ張る事が可能なら、点検やオイル交換も出来るという事だったので、まず可能かどうか見てみましょうと！
オープナーのカバーを外した状態で入庫しました。
翌土曜日、入庫して速攻で作業に入ってもらい。
ワイヤーを引っ張ってみたら、ちゃんとボンネットが開いたので、ひとまず点検に入りますと！
そうして２時間〜３時間位、店内で待って居た所。
何かしらの問題があったらしく、整備士さんが慌てて自分の所に。
話を聞いてみると、今回のオイル交換の件。
少し話がさか上ります。
4月の車検時、興味からニューテックのエンジンオイル NC41を入れてみたんです。
ただ、粘度指数が今まで5W-40をずっと使ってきてて。
ニューテックNC41では5W-30しかなく。
（ニューテック、オイルのブレンドでオイルの粘度を変える事もできます。
しかし、そうした場合、どの粘度化のオイルがあまってしまいますよね？
何時も残ったオイルは持って帰ってて、次回交換時に使うようにしてます。
ただ、ブレンドで残ったオイルの量次第では、その次の購入時にどちらかが足りなくなる？又は残量が増えるもしくは減る？
そうなると管理や購入に抵抗が・・・）
まぁ、問題はないだろう。
同じく、ニューテックの添加剤も一緒にいれるし。
と、そう思っていたのだが、エンジンとの相性が合わなかったのか？
交換した当初からどうも燃費が悪い・・・
フィーリングは良いものの、粘度を下げたのが良く無かったのか？
ずっと燃費が悪く、8.5kmとか、もっと悪い時は7.3kmとこれまでの10km以下となってしまいました。
そこで、今回ア、前回まで使っていたワコーズ4CR 5W-40に戻してみることに。
ディーラーにも、それを伝え、オイルの取り寄せをお願いしていました。
ここで先の話しに。
ハプニングが発生。
取り寄せていたオイル‼️
交換後に気付いたそうなんですが、
5W-40のはずが
、0W-30の物だったそうで。
オイル缶のデザインが全く同じな為、
粘度指数が違うのを交換するまで、全く気が付いていなかったそうです。
卸し側が間違えて送って来たのか？
注文時に間違えたのか？
どちらにせよ、違う物が届いています。
解らずに入れてしまったと、お詫びを入れて来ました。
どうしましょう⁉️
という事になり、流石に0Wはまずいだろうと、新たに取り寄せるので、それまでは一旦純正の5W-30に入れ替えてみませんか？
一旦そのように・
今まで、こんな事は無かったので、何で間違ったんだろう？と思いつつも。
理由を聞いても仕方がないので、この場はこれで終わらせました。
あっ、オープナーのレバー、1日で部品が届いたので、点検と同時に修理は完了です。
オイルの方も、1週間後、当初の物が届いたので、土曜日の午後に交換してきました。
ニューテック、悪い訳ではなく。
車両の購入当初から、長年5W-40を入れていたので、エンジンがそれに馴染んでいたから？或いは、過走行からしてシリンダー内のクリアランスが広くなっているから。粘度をsげるのではなく下げてしまったからなのでしょうか？
理由は分からないけれど、燃費が悪化したのは間違いのない現実。
ニューテックはサラサラ滑らかな感じ、対しワコーズはしっとり滑らかに感じられます。
だからと言って硬い感じではないです。
究極のローフリクションを目指して開発されたオイルですから。
まだ車両が新しかったりすれば、オイルによる結果は、大した変化もなかったかもしれません。
にしても、
今後、大きなトラブルは発生しないで欲しいです。
エアコンのコンプレッサーが心配ではあるけども。
(＞人＜;)
