勅撰番長のブログ一覧

シロクマ号は、ブレーキに関して謎の制御が多数。

姿勢の安定、衝突軽減、クルコンと多くの場面でペダル周りからガチャコン、ギゴゴゴと音がします。

パッド交換後、雨の高速でギゴゴゴと作動し車速がガクンと落ちます。前のクルマに近寄った訳でもないのに。

よくよく考えると、ディスクワイパーの作動でした。ワイパーが作動しているとき、パッドを軽くローターに当てて乾かし、いつでも効くようにする機能。

μが上がったせいで、軽く当てているはずが、しっかり減速させていたようです。S4ではそこまで変化しなかったので、「？」でした。

さて、サーキットでは…のちほど。

仙台ハイランド走行に備え、第２弾はブレーキパッド交換。

S4では、純正パッドがモウモウと燃えました。シロクマ号では大径&対向８ピストン仕様のためか燃えはしませんでしたが、減りが限界なのでグレードアップすることに。


今はフロント用も減りセンサーに対応してるんですね。

ローターもレコード盤だったので


新品に交換↓



ローターは社外品がなかったので純正。
パッドはDIXCEL Z。

最後の仙台ハイランド走行に備え、タイヤを選択。

前ほどサーキットを走らないかも、と思えば２０インチもありかなぁと物色すると、サイズ的にはスポーツ系は無し。かつ高額。

ブレーキパッド、ローターも換え時で、予算的にちょっと難しいため、純正ホイールを活かせる１９インチタイヤのみ購入。

今回初めてネットで購入。２７５／３５R１９サイズで一番安いものを見つけポチっと。１４年春製と書いてあっても、予想通り１３年夏製。



梱包もなしf^_^;


減った純正よりは遥かにまし。値段からしたら十分満足。

先々週のSUGOに続き、今日はハイランド。

といっても、今日はシロクマ号の走行ではなく、スズキの二輪試乗会。

事前の告知では、めぼしい車両が隼ぐらいでしたが、行ってみると、GSXｰR1000＆750があるじゃないですか！

ということで、隼の列は無視してRへ。

R1000はスロットルレスポンスが良すぎてシフトダウンでブリッピングすると、繋いだ瞬間加速してしまうこともありましたが、R750は自分の捻りにピッタリ。シート幅も絞られ、足付き性も良く750の方がしっくり。

ほんの５分程の周回では首が痛くなることもなく快適。いや、Wolfの方が前傾きつかったかも。

４輪では走り慣れたコースなのに、２輪だとコースの起伏や荒れ具合がまるわかり。しかも、コース幅を使うと、随分左右に行ったり来たり。４輪だと狭いコースも広々でした。


こんな路面なら欲しいなあ、と思うものの、継ぎ接ぎだらけで、農耕車がたんぼの土を撒き散らす岩手の道では無理かな…。３速までしか使わなかったし…。

でも欲しい…。パワーバンドまでたるいということがないし…。


今日も付き合ってくれた妻に感謝。タンデムさせてあげないでゴメンなさい。

走行以外で撮った景色。

ピットにて。初めて柱を外しました。



走行前。ヘルメットが不釣り合いな車内。


ピットロード走行。霧です。


ピットの半分は専有。全日本戦に向けて？昨年の八耐萌えました。