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昨日のパワーブレースの続報ですが
フロントの減衰を２ノッチダウンで突き上げほぼ解消ですね。
これなら何とか付き合っていけそうです♪

朝一でスペアタイヤを外してみました（初めてです）
何故かってそれは・・・

写真右上角に
既におく山さんの補強が入ってますが
この状態でクス子さん追加できるかしら？

んんんん～
逝けそうな気がするぅ～♪

では、そのうちに・・・・（笑）
その前にパッド逝くかなぁ？？

本日、クスコのパワーブレースを取り付けしてきました。
帰り道２０キロくらい首都高を走りましたが
自分が考えていたのとちょっと違いますね。

走り出しからハンドルが若干重くなっていましたが
首都高の目地を通過の際
イヤなガツンといったショックが増えました。

１２０くらいからブレーキを残しながらターイン
外側のタイヤにグッと荷重が乗った際に
横方向の剛性ＵＰは感じられるものの
スピードを上げてもフラットな感じはありません。

ってことで
やっぱドツボですね。
今日、乗った感じではネガな部分が目立ちましたが
色々試してみましょう～

また、インプレさせてもらいます。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
本日取り付けたのは
ＣＵＳＣＯ　パワーブレース　Ｂ、Ｃ、Ｄ
（パーツレビュー参照ください）

ここの所、仕事にドライブにとなんだかんだ
月１０００キロ以上を走りました。

そして街乗りのみでは
この車の良さが出ないことを改めて認識！

ＥＴＣ割引の恩恵にて高速を２００キロ以上走ると
なんて快適な車だろうと・・・

飽きが来ていることも確かですが
トライ＆エラーを繰り返した甲斐があったのでしょうか
そこそこ車もいいところまで来ていて
この車の懐の深さみたいなものも感じることが出来ます。

来年モデルチェンジが予定されてますが
自分的にはエルグランドはＥ５１が最終型！

パーツレビューを改めて見ると
Ｚ３３のパーツが多かったり・・・
Ｚの１ＢＯＸがエルグランドだったりするのかな。

走り系に逝ってしまう人が多いのもこの車の特長！
この先、ＦＲベースの１ＢＯＸなんて絶対出てこないだろうなぁ～。

ってことで・・・
相棒！これからも宜しくどうぞ♪

リヤパッドのダストですが・・・
高速１００キロ
一般道７０キロくらいでこんな感じです。
パッドはプロミューＨＣ＋！
以前も純正キャリパーに同じものを使ってましたが
面積が増えた分、盛大に逝ってます（汗）

ってことで本日リヤのみ注文しておきました。
ＥNDの初期制動だけ重視したパッドですが
街海苔ではいい仕事をしてくれるはずです。

・・・・・・・・・
交換後８００キロ以上を走破
まだフロントは馴染んでいません。

ペダルから伝わる剛性感は
以前のものに比べて飛躍的に向上～！
ですが、R33キャリパーにENDの初期制動重視のパッドの
組合わせもなかなかでした。

慣らしが完璧に終わったら・・・
１００キロくらいからフル制動して
ABSの効き方と車の挙動を検証してみます。


キャリパー本体が大きくなると
制動力自体は向上しますが
初期タッチはノーマルが一番で
踏み込んだ先のコントロール
（ガツンと踏んで踏力の抜く方向でのコントロール）
でデッカイブレーキの効果が発揮されます。
ようはサーキットレベルで本領が発揮されるということです。

V36用はホイールの選択肢も減るし
金額もそれなりにかかります。

キャリパー交換を検討されている方
グローバルキットの中に
レクサスキャリパー流用キットがありますが
こちらの方がお薦めかも。

個人的な感想ですが、フロントのみで言ったら
レクサスモノブロックキャリパーの方が剛性感が上だと思います。
しかも１７インチからOKです。

長々書きましたが
ブレーキが良く効くって言う安心感は
何よりも変え難い物があります。

１０万以上の出費！
他にやりたいことがたくさんありますから・・・・
って言うのが普通だよな。。（爆）


リヤのパッドを換えてしまうと・・・
私の性格的に・・・
フロントはウィンマックスにしてみるか？（笑）

あの方がそのうちに飽きるの待ってるかな。。

ニワトリより早く目を覚まし
５時頃から房総を暴走してきました。

ＯＩＬ交換してエンジン快調♪
運転手は寝不足で不快調（爆）

館山道を終点まで行って
帰りは山道をひたすら一般道で・・・
先程帰還です。

ちょっとお疲れですが
フォトギャラ作りますかね。