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約１ヶ月預けていたXXが車検からあがり本日引き取って来ました。
今回はリア・ショックのOHとミッション換装がメインでパワステ・ホースのオイル漏れは 簡単な補修で済みました。
リア・ショックは抜けていた訳では無く減衰力が高すぎて限界域でリアの暴れっぷりに手を焼き以前ワンオフで作って貰ったエナペタルに見直しを兼ねてOHを依頼しました。
ミッションは予備のミッションから元のミッションに交換しました。
デフのファイナルをノーマル3.7から3.515に換えている為 ドリブンギアもスピードメーターにエラーが起きないように換えていました。
ところが予備のミッションはノーマルのままにしておいた為100km/hのメーター表示だと実測120km/hが出てしまっています。
ドリブンギアの交換はミッションケースを割らないと交換できないのでそのままにしていました。
ただ元々のミッションのシンクロが弱っているのでいずれ交換しないとダメかも知れません。
次期ミッションは８０スープラSZの５速を使用する予定です。

他の画像はこちらです。

車検＆諸々を依頼していたXXが『作業終了しました。』とショップから連絡を貰い休日の明日引き取りです。
新車登録から28年。29年目に突入したCELICA XXですがかなり純正部品が欠品となり交換修理が厳しいパーツがアフターパーツも含め増えていますがまだまだ走れそうです。
こんな古いクルマとお思いの方も居るでしょうが気に入っているモンは仕方ないですな。(笑)
画像のデータは2002年2月のデータですがこれをもう少しキープしたいです。
MAXPOWER 445.7PS 7385rpm 　トルク53.4kgm 5818rpm ブースト1.39hp/cm 7385rpm

結構現役でイケそうじゃないですか？ドライバー以外はね。(爆)

エンジン：５ＭＧ－ＥＵ改
85φ鍛造ピストン、親子メタル、クランク＆コンロッド タフトライド処理、メタルヘッドガスケット0.8mm、264°カム、6MG用オイルポンプ、インジェクター380cc×6、Fコン、追加インジェクター720cc×1、トラストレビックⅢ、ラジエーターピッチ詰め加工、7MG用ファン＆カップリング、FJ20-ET用フューエルポンプ×2、6MG用インマニ＆サージタンク改
補機類：
ＴＯ-４Ｓ(A/R 0.84)、HKS３層SPLインタークーラー＆60φパイピング（ワンオフ）、HKSエアロ・オイルクーラー、EXマニホールド（ステンタコ足）、トラストレーシングウエストゲート、J&Kワンオフ80φステンマフラー、OS技研ツインプレートクラッチ、VVC（HKS改）、FET同時点火キット、FETハイテンションコード、特注アーシング、ホットイナズマTYPE-MR

うちのCELICA XXは1981年10月に購入しましたが当時の販促グッズにこんなモノが有りました。
その他真鍮製のクルマの形をしたシガレットボックスが各車種ごとに配られました。
私は値切り倒したので一つも貰えませんでした。(ホントのところは判りませんが)後にヤフ・オクでポチって手に入れました。(笑)
これは81年のモノですがまだ時計として動いています。ロータスの総帥C・チャプマンが健在でCMにも出ていました。懐かしいです。

今年で29年目を迎えるパーク号。今回は特にチューニングを施さずにメンテナンス中心です。
ショップは千葉・九十九里にある何時ものJ&K
ここの社長とはかれこれ四半世紀以上の付き合いです。
1,000馬力overのGT-Rからフル・レストアの旧車までカバーするショップです。

その他詳しくはこちらとこちら

今年で登録28周年の愛機。車検の時期がやってきました。
今回はパワステホースの作成、交換。リア・ショックのリファイン。
どちらもパーツが無いので特注とエナペタルへOHに出します。
リア・ショックはハードな設定で注文しましたが悪路で(湾岸や東関道)で
久し振りに踏んだ際にハネ過ぎて不安になったため減衰力を下げてみます。
そう言えば改修前の富士のコーナーでコース・アウトした事も有りました。
やはり、リアが堅過ぎて暴れた感が有りました。もっと早く設定を変えたかったのですが
先延ばしにしていました。(反省)