愛車プロフィール

1981年新車購入。以来、カスタマイズを続け今年で34年目になりました。今でも現役です。ドライバーを除いて。(爆)
基本的なチューニングは昭和に施したもので平成になってからは元年にタービン交換。11年E/gのOH。それ以降マフラー交換、ブレーキローター交換程度です。

エンジン：５ＭＧ－ＥＵ改
85φ鍛造ピストン、親子メタル、クランク＆コンロッド タフトライド処理、メタルヘッドガスケット0.8mm、264°カム、6MG用オイルポンプ、インジェクター380cc×6、Fコン、追加インジェクター720cc×1、トラストレビックⅢ、ラジエーターピッチ詰め加工、7MG用ファン＆カップリング、FJ20-ET用フューエルポンプ×2、6MG用インマニ＆サージタンク改、７MG用オルタネーター
補機類：
ＴＯ-４Ｓ(A/R 0.84)、HKS３層SPLインタークーラー＆60φパイピング（ワンオフ）、HKSエアロ・オイルクーラー、EXマニホールド（ステンタコ足）、トラストレーシングウエストゲート、J&Kワン・オフ80φマフラー、VVC（HKS改）、FET同時点火キット、FETハイテンションコード、特注アーシング、ホットイナズマTYPE-MR
過去にT0-4B(0.70)、TD-07(25A-14㎝)を使用し現在のタービンに至っています。
駆動系、伝達系
OS技研ツインプレートクラッチ、AT→MTミッションに換装（現在JZA80スープラSZ用）、MZ-12AT用にデフファイナル変更、(3.545)、TRD製ノンスリップデフ
足廻り
Ｆ：ビルシュタイン製ショックアブソーバー、ワンオフ車高調＆クスコ直巻き7㎏、ａｒｃ中空パイプスタビライザー(調整式)、クスコピロアッパーマウント(調整式)
Ｒ：ビルシュタイン製ショックアブソーバー(３㎝ショートエナペタルにてワンオフ制作) 、強化サスペンション5㎏、ａｒｃ中空パイプスタビライザー(調整式)
ブレーキ
Ｆ＆Ｒアールズ・ステンメッシュ・ライン
Ｆ＆Ｒエンドレス(TYPE-M)
Ｆ＆Ｒ純正ロータースリット加工
タイヤ＆ホイール
Ｆ：BSポテンザ RE-050 205/55-16W ボルグレーシング　Ｇｒ－ＡV6J
Ｒ：BSポテンザ RE-050 225/50-16W ボルグレーシング　Ｇｒ－ＡV7J
ワイドトレットスペーサー(20mm)
スポイラー
Ｆ：カリフ
Ｒ：純正（最終型）
その他
299km/hデジタルメーター
排気温度、油温、油圧、ブースト各メーター
RECARO (CT-L&CT renomaSPL) 　
KENWOOD(DPX-440+C510 10連装CDチェンジャー)
KENWOOD製NAVI(HDZ-2400iT)