わらしべブーツのブログ一覧

スイッチ流用がやっと完成しました。
右はハヤブサ用で　　　　　　　　　　左はスカイウェーブ６５０用を使いました。
最初は配線を繫ぎかえるだけだから簡単だろうと思っていたのですがキルスイッチと
ハヤブサのモードスイッチにてこずりました。

ハヤブサのキルスイッチは接点が２箇所なのに対してフォコは３箇所あってＯＦＦのときでも
導通があるのでハヤブサのキルスイッチ内部を加工して接点を１箇所追加しました。
ハヤブサのモードスイッチは上や下に押してる間だけ導通があって中間では導通が無いのですが
フォコのロールロックは中間で導通状態になる接点があったのでキルスイッチのように
接点を追加してあります。
左側スイッチのアップ/ダウンは余っていてパッシングは写ってないけど向こう側にあります。
スイッチの加工が終われば次はハンドルの加工です。
フォコのハンドルにはスイッチを固定するステーが溶接されているのでこれを切り取ります。
屋外には電源がなく電動工具が使えないので金ノコでギコギコ、ヤスリでゴリゴリ。
スロットルグリップのホルダーはフォコは別体なのに対してハヤブサはスイッチＢＯＸと１体なので
フォコのワイヤーをタイコの部分で切って社外品のタイコに交換。
　　　　　　　　　　ワイヤーアジャスターの部分はスズキ純正ＧＳＲ４００用をつけました。
スロットル操作に問題は出てないけどワイヤーの取り付けがやり難いのでワイヤーはあとほんの
少しだけ長いほうがいいようです。
これでミラーがヤマハ、マスターがホンダ、スイッチがスズキなので今度はカワサキのなにか？

ホンダ純正ブレーキマスターを流用してみました。

　　　　　　　　　　フロントはブラックバード用１/２、
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　　　　　　　　　　リヤはＶＦＲ８００用１/２です。
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どちらもホースはそのままでＯＫ、ハンドルへの取り付けも無加工ですが
スイッチＢＯＸは少し削ってあります。

本来はクラッチマスターであるＶＦＲ用左側のマスターにはレバーを握らないと
セルが回らないようにするためのクラッチスイッチが付いています。
そのスイッチをブレーキスイッチとして使ったわけですが
ここで問題が発生！！



このスイッチはレバーを握ると押されて導通状態になるのですが
ブレーキの場合クラッチレバーほど深く握りこめないので
スイッチを押し切ることが出来ずにブレーキランプが点きません。
スイッチを押す部分にプラ板を貼り付けて押し切るように対策をしました。

エアーを抜いても抜いてもしばらくすると再発するタッチの軟化、
何度磨いても長持ちしないブレーキスイッチの接触不良、
たまにマスターのフタからたれてくるブレーキオイル、
これらの不具合が改善されればいいのですけど。

フォコのフロントマスターの内部です。



オイル量を見る窓がクリップを外すと簡単に外せてしまうんですね。



いずれはＯリングが劣化してオイルが漏れるかもしれません。
油圧がかかるところじゃないので少しのお漏らしなら気にしない・・・・

フォコのプラグ交換をしました。
向かって右側のプラグキャップはすぐに外れましたが
左側は外れにくかったです。
固着しているのではなく力が入れにくくて外しにくかったようです。
車載のプラグレンチ＋スパナでは使いにくかったので
自前のソケットレンチでプラグレンチを回しました。
右側のプラグは黄色←部分のボルトが邪魔でレンチを回しにくかったです。

症状としては軽症なのですがプチ不調だったフォコのエンスト＆回転の落ち込みが治りました。

回転の落ち込みは１０回の停止で１０回ともなりましたがエンストは２０～３０回に１回ぐらいです。

回転の落ち込みもスロットルオフにして惰性走行のときよりもブレーキで停止したほうが

症状が出やすかったです。

１００ｋｍ程走ってきましたが走行開始直後に数回落ち込みがありましたがその後は

落ち込み/エンストのどちらもなく好調です。

画像は今回使用した工具です。