つーやん☆のブログ一覧

先ずはこれ↓

RAYS RE30 FS

次はこれ↓

ATS LSD

最後はこれ↓

RECARO！！！

















































軽四一台買えますが(爆)

その他……メタキャタもあります(￣▽￣;)

藤沢さんのお話です。

自動車産業の発達進歩に合わせアフターマーケットも後を追いかけるように時代と共に様変わりしてきた。新しい ケミカル用品が次々と新発売され自動車用品店に多量に並ぶ時代が訪れるようになった。 当時はボディコートの時代ではなくワックスの時代で、油脂でギラギラと塗装面がギラギラに輝くのが嬉しかっ た。中には使用すると気分が悪くなってくる製品もあった。 当時のオイル添加剤は大きく分けて３種類。
１：無機モリブデン系（黒灰色）
２：粘度指数向上剤系（水飴のようなドロドロしたネバリ系） ３：ＰＴＦＥ、ＴＦＥ（フッ素樹脂系）
日産大森→ニスモ（出向）やオーテックジャパン（出向）当時は上記添加剤を使用したことも稀にあった。しかし 残念ながら効果は不明。 現在は自動車産業が試練に立たされているが生産台数がうなぎ登りの成長期の頃は、次々と新しいオイル添加剤が 新発売され、またたく間に雑誌の広告から消えて行った。 その中には、一般の人対象の代理店募集方式で「数十本をまとめて購入して販売することで儲けが出るよ」と週刊 誌などに広告展開し、いつの間にか、その製品名は消えていった。 その頃は、その他にも「みみずの養殖」とか「布団の洗濯」とか、雑多な副業で賑わっていた時代。当然ながら、 効果も疑問符が付く製品も多くオイル添加剤のイメージも大幅にダウンした。 そんな時代を乗り越えて現在まで生き残っている製品は弊社のestremoX1&X1FSを含め数種類。
私がestremo製品において心がけるのは、
１：圧倒的性能
２：車好きを感動させる製品
３：結果が出る（体感できる）製品
「自分が一歩も妥協しない事」が、製品づくりの基本でもあり、最も軽んじてはいけない事だと肝に銘じている。 送り出した製品がお客様にご理解頂き、結果として評価される事が最も嬉しいだからだ。 そんなestremo製品、使用するに際には他の製品とは一線を隔す部分がある事を御理解頂きたい。 例えば「アタック製品は使い方が難しい」という方もいらっしゃる。 万人が易しく使用できる事は、プラスな面も当然出てくるが、時としてマイナスな面も生む事にもなる。 万人向けにすることが、折角の高性能製品を「ほどほどの性能」にしてしまいがちにしてしまうことがあるから だ。 あくまで「性能に妥協しない」のがコンセプト。万人向けにする事より高性能を追求するのが藤沢流である。 だから・・・使い方が判らなくなったら１人で悩んで判断せず、「気軽に弊社まで電話してもらえたら」と願って いる。 実際に製品をお使いのお客様とお話が出来る事は、私にとっても嬉しい事だから・・・

※今月発売のＣＡＲＢＯＹ誌にＭＶＳテスト記事が掲載されます。興味のある方はご覧ください。

皆さん今晩は。

朝から筋肉痛の私(￣▽￣;)

事情を説明すると長くなるので本編へ。

昨日、スノチャレすると意気盛んに気合いが入っておりましたが、結果は大失敗でした(￣▽￣;)

９時に鰻店へスーチャーパージャー君と待ち合わせ。ポリ容器とスコップを積んで、56Rに履き替え。スーチャーパージャー君の最強スパイクタイヤ(チェーン付)を私のサンバーに乗せて10時頃に鰻店を後にしました。
現場まではおよそ40分位で到着。

しかし…

山道の入り口に一台の車が行く手を阻むかのよいに入口を塞いでるじゃありませんか(￣▽￣;)邪魔でしゃーないな～とサンバーが通れるスペース一台位空いてたのでそこを二人で除雪開始。スコップ常備は雪国では常識です^^;

その間、スーチャーパージャー君の車は最強スパイクタイヤチェーン付に履き替え。準備万端です！！

邪魔な車にぶつかるかぶつからない所を通ってスノチャレGOー！
先導車はスーパー君、その後に私の青寅号。
流石、最強スパイクタイヤチェーンはグイグイ登って行きます。そして、私の56Rタイヤ。ん～……登らん(￣▽￣;)アクセルベタ踏みでゆっくりとやけど何とか登って行きました。そして入口から5・600㍍で私の青寅サンバーは、深い轍に填まり、前進出来ません(　ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ　)ﾉ ｱﾋｬﾋｬﾋｬ
タイヤは空回りするばかりでここで私の青寅サンバー号はスノチャレ中止(笑)

※スノチャレ＝水汲みです(笑)

ポリ容器をスーチャーパージャー号に移し、私は助手席でコ・ドライバー^^;水汲み場迄向かう事に。
因みにスーチャーパージャー号は、純正より車高UPしてます。

途中、スタックしながらも一番最初のヘアピンで悪戦苦闘しましたが、助走をつけ、エンジン回転数を上げ、クラッチを繋ぐと……

( ￣▽￣)ｱﾊｰﾝ

登る登る！ハンドルを取られながらも、魔のカーブを抜け、登って行きます。いや～楽しいです＼(^o^)／雪壁にぶつかりながらも、スーチャーパージャー号はまるで、ラリー車と化し、ドリフトを咬ましながら登って行きました。

しかし…

段々と雪の厚みが増して、スーチャーパージャー号は、スタックする場面が増えてきました。この間、クラッチは酷使して繋いでいたため、クラッチの焼け焦げた臭いが車内に充満してきました。それでもスーチャーパージャー号は雪を掻き分けながら……ある場所でスタック。ん～……ヤバいかも(￣▽￣;)

言っておきますがこの時点で３、４回スタックしては除雪をしてます。かなりヘビー労働してます。当然、足腰は悲鳴を挙げています(￣▽￣;)ﾀﾗｰﾝ

５㍍進んではスタック→除雪→クラッチ酷使→臭い充満の繰り返し。

とある場所でスタックしてクラッチを繋げるけど





繋がらん！

ヤバい(;゜∇゜)

そうです。クラッチが焼け焦げ、ギアも１速に入れようがバックに入れようがダメ(￣▽￣;)





クラッチご臨終～


(￣▽￣;)ｱﾊﾊﾊﾊ…


鰻社長に電話し、救助要請。鰻社長から一回店に来いと言うことで…私の青寅号迄足元の悪い雪道を歩いて青寅号で一旦鰻店へ。鰻四駆出動です。鰻四駆のタイヤ、ズベタイヤなので、チェーンを巻かないと山の道は登れません。これがまた激重のチェーン。これを青寅号に乗せ、スーチャーパージャー君は鰻四駆に乗り換え先に救出現場へ。私は30分遅れで、鰻社長と一緒に現場へ向かいました。山道入口付近で鰻四駆のタイヤにあの激重チェーンを四本を巻いて、スーチャーパージャー号救出に向かいました。時刻は夕方の５時。当然真っ暗です。鰻社長は除雪部隊と化し、青寅号に私とスーパー君が後ろから追っかけ。魔のカーブ辺りで待機中に鰻四駆はスーチャーパージャー号を牽引して来ました。やっとこさ帰れる＼(^o^)／

























が！！











鰻社長の能天気な言葉が……
















折角ここまで来たんやから～水汲み場迄行くべ～＼(^o^)／

























マジで(￣▽￣;)













この人……馬鹿じゃなかろうか(- -;)もう真っ暗でっせ！

まぁ～止めようと言っても聞かない人なので、仕方なく……ついて行きましたよ(- -;)



水汲み場は、山の頂上付近。勿論、雪崩の跡もあります(￣▽￣;)案の定、雪崩の起こった付近は雪の量が半端ないです。上の写真は雪崩のある場所です。危険を省みず鰻社長は、せっせと除雪をして行きます。

やっとの思いで現場に到着。時刻は夜の９時。


ポリ容器に水を汲み青寅に乗せ、走行不能になったスーチャーパージャー号を私の青寅号で牽引し山道入口付近で最後の重労働、鰻四駆のチェーン外し。外したチェーンは私の青寅号へ。スーチャーパージャー号(牽引)＋最強スパイクタイヤチェーン付＋鰻四駆チェーン＋そして水……メチャメチャ重(- -;)(- -;)(- -;)(- -;)
牽引しながら鰻店に着いたのが夜の11時。

固く誓いました。
























もうスノチャレなんてしないぞ！

お陰様で今日は全身筋肉痛になったのは言うまでもありません(￣▽￣;)ｲﾀｲ