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現在、ボルボ・カーで行われているVCキャラバン。
C40の試乗会ですが、うちのディーラーでは、 先週6/11(土)、12(日)がその日程でした。
メールで案内をもらったときにソッコーで予約していたので、6/11の1番試乗でした。
プロのドライバーによる解説付きで1組1時間の枠です。同乗して手ほどき、解説してくれたのは全日本ラリー選手権クラスの元プロドライバーの田口氏。
ディーラー定番の試乗コースの倍位の長さに設定されたコースを走りました。

C40の印象は・・・。
乗り込むと先日アップデートされたGoogle XC60と同じインフォテインメンテだけど、それ以外はXC40とほぼ変わらない印象。
バッテリーがボディ下に敷き詰められていて、重心が低いので、XC40よりはるかに乗り心地は良い。姿勢変化は少ない。
意外とステアリングはクイックな印象。
踏むとかなりの加速力。（セロ100が4.7秒らしいので、そりゃそうだ）

タイヤは前後でサイズ違いでした。（前が235/45R20、後ろが255/40R20）
クイックなのはこのでかいくせに結構ロープロなタイヤのせいもあるかな。

Google搭載XC60と同じだと思ったインフォテインメントですが、マップは、充電ステーションを探す専用機能が追加されていました。
目的地を設定すると、その時点のバッテリー残量と比較して、到着時の残量を教えてくれるのは、なるほど！
試しに伊勢神宮を目的地にしたら、到着時のバッテリー残量はマイナス40％とか出ました。伊勢神宮なら2か所で充電することを、考えたほうが良いでしょう、と田口さんの提案。
マップには途中のおすすめ充電ポイントを経由地に入れる機能もあります。まぁ、高速道路主体なら計画は立てやすいでしょう。これ下道で行くルートを選択したら、充電ステーションの提案がどうなるかは興味があります。（試してはいません）

ワンペダル、最初は戸惑いましたよ、ええ。汗
軽く踏んだらソロソロと発進し、思ったよりゆっくりな感じ。アクセルペダルは結構重く、最初は踏みシロの感じがつかみにくい。
踏みシロはすぐ慣れましたが、減速でアクセルを抜くのにはもう少し慣れるまでかかりました。
何しろ、今までのクルマだと前が詰まって明らかな減速をするときって、アクセルを離すじゃないですか。
ワンペダルモードでそれをやってしまうと、かなりの強ブレーキになります。
一回目の減速ではそれをやってしまいました。（後ろにクルマはいなかったですが）
まあ、そこは1回経験すれば、踏むときのように徐々に抜いていく事がわかるのですが、自由自在というには、なかなか難しい。
試乗の後半でようやくまぁまぁ思った通りに減速、停止ができるようになりました。国産のBEVとは異なり、停止までいけます。

しかし、アクセル戻して、なるべくブレーキ踏力一定で思った通りに減速すること、に慣れきっている体には、完全体得はもう少し時間が必要です。
なお、ワンペダルモードはオフれますが、その場合は、アクセルを離すとコースティングするらしく、エンブレ（じゃないけど）はゼロになるようです。（試してはいません）
まぁまぁ面白くて、ずっとワンペダルで走っていたので、ブレーキの感じはよくわかりません。

田口さんの話では、航続距離は400キロくらい。一番電費が良いのは、30キロ～40キロくらい（カタログスペックでは50キロくらいらしいですが、実際はもう少し低い）なので、市街地走行がお得らしいですよ。

相も変わらず距離が伸びませんが、5桁になって初めてのゾロ目と連番です。
次のゾロ目が出るのはいつのことやら・・・。

ＡＬＬ １ は、2022年5月1日でした。


そして、１２３４５ は、2022年5月29日でした。


並べて気づきましたが、同じ5月なのに気温差がとんでもないことになってましたね。www