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現在、ボルボ・カーで行われているVCキャラバン。
C40の試乗会ですが、うちのディーラーでは、 先週6/11(土)、12(日)がその日程でした。
メールで案内をもらったときにソッコーで予約していたので、6/11の1番試乗でした。
プロのドライバーによる解説付きで1組1時間の枠です。同乗して手ほどき、解説してくれたのは全日本ラリー選手権クラスの元プロドライバーの田口氏。
ディーラー定番の試乗コースの倍位の長さに設定されたコースを走りました。

C40の印象は・・・。
乗り込むと先日アップデートされたGoogle XC60と同じインフォテインメンテだけど、それ以外はXC40とほぼ変わらない印象。
バッテリーがボディ下に敷き詰められていて、重心が低いので、XC40よりはるかに乗り心地は良い。姿勢変化は少ない。
意外とステアリングはクイックな印象。
踏むとかなりの加速力。（セロ100が4.7秒らしいので、そりゃそうだ）

タイヤは前後でサイズ違いでした。（前が235/45R20、後ろが255/40R20）
クイックなのはこのでかいくせに結構ロープロなタイヤのせいもあるかな。

Google搭載XC60と同じだと思ったインフォテインメントですが、マップは、充電ステーションを探す専用機能が追加されていました。
目的地を設定すると、その時点のバッテリー残量と比較して、到着時の残量を教えてくれるのは、なるほど！
試しに伊勢神宮を目的地にしたら、到着時のバッテリー残量はマイナス40％とか出ました。伊勢神宮なら2か所で充電することを、考えたほうが良いでしょう、と田口さんの提案。
マップには途中のおすすめ充電ポイントを経由地に入れる機能もあります。まぁ、高速道路主体なら計画は立てやすいでしょう。これ下道で行くルートを選択したら、充電ステーションの提案がどうなるかは興味があります。（試してはいません）

ワンペダル、最初は戸惑いましたよ、ええ。汗
軽く踏んだらソロソロと発進し、思ったよりゆっくりな感じ。アクセルペダルは結構重く、最初は踏みシロの感じがつかみにくい。
踏みシロはすぐ慣れましたが、減速でアクセルを抜くのにはもう少し慣れるまでかかりました。
何しろ、今までのクルマだと前が詰まって明らかな減速をするときって、アクセルを離すじゃないですか。
ワンペダルモードでそれをやってしまうと、かなりの強ブレーキになります。
一回目の減速ではそれをやってしまいました。（後ろにクルマはいなかったですが）
まあ、そこは1回経験すれば、踏むときのように徐々に抜いていく事がわかるのですが、自由自在というには、なかなか難しい。
試乗の後半でようやくまぁまぁ思った通りに減速、停止ができるようになりました。国産のBEVとは異なり、停止までいけます。

しかし、アクセル戻して、なるべくブレーキ踏力一定で思った通りに減速すること、に慣れきっている体には、完全体得はもう少し時間が必要です。
なお、ワンペダルモードはオフれますが、その場合は、アクセルを離すとコースティングするらしく、エンブレ（じゃないけど）はゼロになるようです。（試してはいません）
まぁまぁ面白くて、ずっとワンペダルで走っていたので、ブレーキの感じはよくわかりません。

田口さんの話では、航続距離は400キロくらい。一番電費が良いのは、30キロ～40キロくらい（カタログスペックでは50キロくらいらしいですが、実際はもう少し低い）なので、市街地走行がお得らしいですよ。

相も変わらず距離が伸びませんが、5桁になって初めてのゾロ目と連番です。
次のゾロ目が出るのはいつのことやら・・・。

ＡＬＬ １ は、2022年5月1日でした。


そして、１２３４５ は、2022年5月29日でした。


並べて気づきましたが、同じ5月なのに気温差がとんでもないことになってましたね。www

1月23日に24か月目の点検を受けて、その際に対応を依頼していた左ドアのモールが当たっていた案件とその後発生した2種類のシステムエラー案件の対処を3月21日に実施していただきました。
補修用のパーツの入庫が思ったよりかかりましたね。
半導体不足とは直接関係ないでしょうが、物流の逼迫やらどこぞの紛争やらの影響だったのでしょうかね。

ドアの当たりについては解消しています。
　　左ドアモール交換（修理）
ただ、どうして当たるようになったのかは、不明瞭なので、再発する可能性があるかもしれません。
どう考えても、左側ドアの開閉頻度は右側より低いし、過剰な勢いで閉めるということもありません。（そもそもそんな勢いで閉めたら私が怒ります笑）
もし、振動や衝撃などでズレたということなら、取り付けが甘かったということになるでしょう。それとも設計がだめ、とか？
これまで所有した11台のクルマで初の出来事です。

システムエラーがちょいちょい出る件は、点検時のソフトウェア更新失敗と思われましたが、ソフトウェアの再適用と念の為（？）サブバッテリーが交換されました。
　　エンジンスタート・ストップ／パーキングアシスト エラー解消
保証期間だし、対策品に交換されたのは安心できます。
保証期間内に悪そうなところは全部換えてもらいたいです！
ただ、サブバッテリー交換後も同じエラーが出続けている事例もあるとかないとか・・・。
しばらく様子見です。

先日、24か月目の点検について書きましたが、その翌日からちょいちょいエラーが出ます。

エラーは二種類あって、エンジンを掛けたタイミングでどちらかが出る感じ。

最初に出た方は、エンジンスタート・ストップが効かなくなります。バッテリーが死んだのかと思ったらそうではなく、単に間違ったエラーのようです。


もう一種類は、駐車支援システムが使えないというもの。
もっとも、その機能、使ったことはないです。（使い方も知らないです 笑）


エンジンを掛け直すと消える（エラーがない）場合もあれば、どちらかのエラーが出る場合もあり、不安定です。

ディーラーで話を聞くと点検の際にシステムアップデートでエラーが起きていたらしいとのこと。
クルマの運転（走る、曲がる、止まる）には問題ないということで、例のドアモールのパーツが届いた際の作業時に一緒に対応してもらうことにしました。
基本は再アップデートなのだと思いますが、点検時のアップデートでエラーが起きていたのなら、なぜそのまま作業完了で引き渡したのか・・・。
謎すぎる対応。
運転には差し支えないと言っても、エラーが出ている間は機能が損なわれているのですからね。（使わないとはいえ）

今月16日、助手席側のドアを締めた際、ギリッというような何か小石でも挟んだような音が聞こえました。
が、その時は石など挟んだ様子もなく音の原因がわかりませんでした。
その2日後、妻が助手席から降りて、ドアを締めた際にも同じような音がありました。

よく確認したところ、ドア上部が前後ドアで接触して、そこから音が出ていることが分かりました。
当たっていたモール部分には少し傷が出ていました。（写真）

イタ車かよっ！と思って笑ってしまいました。
ドアが重いから傾いたのかな？と思ったのですが、ボディとドアのチリは目で見る限りあっているようです。
じゃなんで当たるの？
まぁ、イタ車ならチリがあっていなくて当たりが出るでしょうから、ちょっと違いますね。笑

現象に気づいたときにディーラーのサービスに話しをしておきました。
ちょうど1週間後に点検の予約を入れていたので、そこで見てもらうことにしていて本日、24ヶ月の点検でした。
ドアは傾いたりしていないようで、モールがずれたのだろう？ということでした。
保証で交換できるそうなので、お願いしました。
パーツが届き次第の手当予定で、今日は、調整のみ。当たりは解消しています。