じょり～のブログ一覧

ひさびさの更新。なのにこんな話題・・・。

ついにロードスターを手放す時が近づいてきました。
車検まではと思って手元に残していましたが、次の車検を通すわがままは言えないので2月にはさよならです。
次の車はジムカーナ専用のセカンドカーにするはずなので、あせらずぼちぼち探します。




NBロードスター探している方がいればぜひ御検討を。
参考までに・・・
2002(H14)製
走行距離：7万キロ
型式：GF-NB8C（NB2)
ミッション：6MT
色：シルバー
その他：純正ハードトップ（幌もついてます）

一昨日次のオーナーに車両の受け渡しをしました。

自分の乗っていない車の後姿の写真を撮るのは寂しい。
今後もがんばってくれることでしょう。

ここまで振り返ってみると、
10年前～・・・・長野に帰ってきて、サーキット探していたら柿崎のＲ-ｓｐｅｃ見つけて。（ちょうどＯＰＥＮ直後だったかな）過去のリザルト今見に行ったけど、削除されていますね。
車高調入れたぐらいのＥＧのシビックで柿崎カップ出てみたり。Ｔechの加藤さんにもこの頃からお世話になり始め。お店はスポーツデポの近くにあったなぁ。まだネット環境がなかったから、タウンページで調べてた行ったのが懐かしい。

柿崎カップも最初のうちは1速のシフトダウンが遅いから2速ホールドで走りきったり、サイドターンできなくて、成績もぜんぜん。ちゃんとジムカーナ仕様にやっと変更したのが2年後ぐらい？無限の2wayＬＳＤ→クスコの1.5wayＲＳに変更したり、リヤのブレーキパッドをメタルに替えたり、車高調をオーリンズに替えたり、エアコン撤去したり。なんかムダにあ～でもない、こ～でもないと上手にならない時期がありました。

今思えば、車の仕様なんてそこそこ速く走っている人の数人のデータあつめて、コピーしとけばよかった。人と違うことやって出し抜けたら・・・・なんて考えるほうがムダ。上達の妨げにしかならなかったなぁ。

で、6年前ぐらい・・・・インテグラに乗り換え。やっぱりtypeＲに憧れがあって、ＥＧの部品がそのまま流用できるインテグラに。それも4ドア、シルバー希望・・・。弾数がかなり少なかったけどネットで探してから長野のオートテラスで手配してもらって。対応してくれた担当様の印象は少し悪かったなぁ。（今はもうご出世されて変わってしまっていますが。まぁどうでもいい話）

最初はシビックとタイムが全然変わらず悩んでいましたが、乗り方を変更しそこそこのタイムに。でも車が速くなったのか、自分が速くなったのかは？？まぁこの頃からやっと真剣にやり始めたんでしょう。サイドターンがやっと出来るようになったのは実はこの頃の1年後くらい。Ｔｅｃｈの練習会のおかげです。一人でやっていてはうまくいかないし、出来ないとすぐやめちゃうし、人にアドバイスもらってやるのが一番よかったですね。サイドターンできるようになって、やっと大会でも実績が残せるようになって、やっとスタートラインだったかな。

結局ミドル戦（チャンピオン戦？）にも出ず、県戦もシリーズ優勝できず、後悔はありますがとりあえずここで一区切り。

さしあたって、9/22のＲ-specのシリーズカップは、某お方にＷエントリーのお願いをしてみようなぁ。
（9/22は甲信ジムカーナさるくら　もあるんですね）
ダメならＦＲクラスで・・・・。

本当は去年手放さなくてはいけなったインテグラですが、
ついに次のオーナーが決まりそうです。
この件でご協力いただいた方々ありがとうございました。






実はもっと高く売れたかもしれなく、ちょっと後悔もありますが
今後もジムカーナで使ってくれる・・・ハズ＆若手ですので、
自分がこのまま上を目指して続けるよりもジムカーナの盛り上がりに
ちょっとでも貢献できるかなと思います。自分もやめる気ありませんし。

自分もやっと芽が出てきたところなので悩みましたが、
また一から出直します。

懲りずにまた机上計算してみました。
今度はシフトアップするときの早さがタイムにどのくらい影響するか？です。

車載の動画を見ていると、自分のイメージよりもかなり１→2速へのシフトアップが時間掛かっています。本番ぐらいは回転合わせなくていいと思っているのでかなりもったいないんじゃないかと思います。

で、実際に計算に入る前に条件を。
（今回もＬＡＰ+を使わせて頂いています。ありがとうございます）
①シフトアップするまでの時間は加速Ｇの落ち込み始めから立ち上がりまで・・・0.6秒（遅い！！？）
②2速の加速はＧの立ち上がりが一度落ち着いたところの値・・・0.2ｇ
③1→2の空走しているときの速度は60ｋｍ/ｈ
として、クラッチを切り60ｋｍ/ｈで走っているときと、全く加速Ｇが途切れない時とでタイム差をひかくします。

私のシフトチェンジの時間が0.6秒とすると、タイムへの影響は0.076秒。
シフトチェンジの時間は、シフトチェンジする車なら必ずあるので、スゲー早いＲ35ＧＴ-Ｒと比較すると・・・・、Ｒ35が0.15秒というのをネットで調べたのでそこからタイムを計算し0.005秒。
その差0.071秒。
ざっくりシフトアップしたら0.1秒差がつくぐらいに思っていればいいのか・・・・。これを意外に影響ないかとみるか、かなり影響あるかとみるか。





いやいやいやいや・・・・・・。結構あるね。
ま、でもシフトダウンの方がタイムへの影響大だろうなぁ。

親方ご指南よろしくお願いします。

車載画像は、サーキット　Ｒ－spec柿崎のシリーズＣＵＰ2戦目のもので、その日専用のジムカーナコースになっています。

車種：インテグラＤＢ８（96sepc）
改造内容：
サスペンション（オーリンズ　Ｆ18ｋ　Ｒ6ｋ）
タイヤ：ＺⅡ（Ｆ225/45-16　Ｒ195/55-15）
ＬＳＤ：機械式（クスコＲＳ）
ブレーキ：ジムカーナ用リヤメタル素材
その他はノーマルです。

車外の映像が見えづらく申し訳ありません。まずカメラが全損でしょうか。

特にブレーキング後半のステアリングの切り方に注意して、フロントに溜めたＧをステアリングとアクセルで車のサイドに滑らかに移す運転をしたいと心がけています。でも動画を後で見ると、ステアリングの切り方は荒いですし、ブレーキの弱め方が悪く荷重が抜けていると感じています。

何かきっかけを掴んで、まだまだ早くなりたいです。
辛口のご指南ぜひともよろしくお願いします。