oko28Φ　キャブ　その3

プラグが死にかけていたので新品交換
セッティング出す時は、プラグはノーマルに限る！
焼け方が一番判りやすいし。

付いていたプラグがNGKのBR8HSAで、買って来たのがNGKのBR7HS
経験上番手は7番も8番もそう変りないと思う・・・多分
最後のAはターミナルの有り無しだったと思うので、新品のターミナルをとってネジ頭にして使えば問題無しのはずが、微妙に電極の飛び出し具合が違ってたりして・・・

今までより突出していれば、ピストンに穴を開ける可能性があるが、逆に凹んでいると言う事はOKって事なのか？？？

一応余ってるヘッドに付けて（BR7HS）みる。
問題無いみたいだけど、電極が凹んでる分着火し難いのか？

やっぱりBR8HSAの方が凸っててこっちの方が良さそう・・・
BR8HSAを買い直すかぁ～取り合えずセッティングは死にかけBR8HSAで

フロートの下穴からジェット交換できる構造だから、楽だなぁ～と思っていたが、結局MJしか交換できそうもない。
oko28には暫定　SJ＃48　MJ＃135　が入っていたが、流石に大き過ぎるかな？
純正キャブは、SJ＃45　MJ＃85だったが、SJは一緒に購入したセットのなかの一番小さい＃35から、MJは＃100から始めてみる。

セルを回すもEgが掛かる気配がない・・・
プラグを外すとベットり濡れてる。濃過ぎて火が点か無いのか？
インマニからキャブを外して傾けるとガソリンがだらだら流れ出し・・・

ガソリンが流れ出した穴は、画像上部。
少し傾けただけで、こんな上の穴からガソリンが出ると言うことは、
油面が高過ぎるのでは？？？

因みにオーバーフロー用は、こっち？フロート室より3ｍｍほど油面が上がるとここから流れ出る仕組み。
まぁキャブの傾け方にもよるが、オーバーフロー用の穴よりの先に上の空気穴？見たいな所からガソリンが流れ出る・・・
ん～チョッとここでセッティング中断して、キャブの構造を検証してみます。

つづく