桂秋のブログ一覧

ではノーマルルーフ仕様はどうなっているかというと…

ちゃんとスパイダーに「だけ」設定されています！

MRスパイダーは、トヨタテクノクラフト（TTC、現 トヨタカスマイジング＆ディベロップメント）がSW20型MR2をベースに企画・製作したオープン仕様の特装車です。

発表は1996年（平成8年）2月。
Ⅲ型74台、IV型7台、V型8台。試作車の3台含め、合計わずか92台の生産でした。
価格は308万円、ベースの1.5倍。約100万円を追加で出すオーナーは限られていたようです。



ノーマルルーフのG仕様がベースになるため、型式はGグレードと同様。
MT車：SW20-ACMQF(M)、AT車：SW20-ACPQF(M)
アルファベット最後はトヨタ社内記号と呼ばれるパッケージグレード表記で、(M)はスパイダー用に設定されています。
※Gグレードは無し／G-Limitedグレードは(L)

当時相模原にあったセントラル自動車（現 トヨタ自動車東日本）にてベース車を生産後、横浜のTTCへ運びオープン架装されていました。

ベルトラインより上部がカットされ、専用デザインのエンジンフードを設定。
ボディカラーはカタログモデルに設定がなかった#199シルバーメタリック。サイドプロテクションモールは#8B6ストロングブルーメタリック、フロントウインドウ周りとドアミラーはブラックになっていました。（Ⅳ型、Ⅴ型はカタログカラーと同様）
内装もシート表皮とドアトリムがオリジナルの青色系ファブリックになっています。



ベース車のルーフを切り取って簡易式の幌を付けた特装車であるがため、幌着用時も漏水の可能性があり、販売時には屋根付き車庫必要、大雨走行不可、洗車機使用不可を納得してもらっての販売でした。（取扱説明書にも記載）
また、ボディ剛性もすべからく下がっているために、悪路走行不可、レース・ラリーでの使用不可と驚くべき留意点がありました。

しかしながら、SW20のミッドシップレイアウトを活かしたフロントフードの低さや特徴的なリトラクタブルヘッドランプに加え、ルーフを無くした唯一無二の流麗なスタイリングは非常に美しく、その希少性も加わり今となっては値付けのできないクルマとなっています。

***
私の所有していたMRスパイダーはⅢ型のMT車でした。
4年落ちの平成13年に総額100万円ちょっとで購入。販売元は地元のネッツトヨタ。中古車保証もつけてくれました。

セントラル自動車での生産が1996年(平成8年)3月にもかかわらず、初度登録が1997年(平成9年)2月でした。TTCでの架装にものすごい時間がかかっていたと思われます。

ミッドシップでフルオープン。美しいスタイリングにほれぼれしていました。
しかしながら当時は屋根付きのガレージでの保有など難しく、普段の使い勝手も考え比較的短期の所有でMR-Sへ代替することになってしまいました。

手放していまとても後悔している一台です。