エアコン復活作戦最終章

前回からの続編です。

・5/28(日)　秘密基地でR134a化→帰路で不動、高圧が原因？→ガス圧を下げる→復活
・5/29(月)　再度不動に→更にガス圧を下げるも症状変わらず→POEオイルが多すぎ？

というわけで、6/3(日)に再度KOTOKO氏の秘密基地へお伺いしました。


１．POEオイルを適量に
　予測：高回転下でコンプレッサーの温度が上がった際、余分なPOEオイルが膨張したガス許容範囲を超えて高圧になっている？
　処置：コンプレッサー内POEオイル、R134aフロンガスともに適量化
　結果：変わらず

2.．リキットタンクの近くにある温度センサー交換
　予測：エンジンが冷えてる時は作動するので、リキッッドタンク近くにある温度センサー劣化？
　処置：予備品に交換
　結果：変わらず

3.．コンプレッサー交換
　予測：コンプレッサー自体の不良か？
　処置：予備品に交換
　結果：若干改善されるも根本的に変わらず

ここでエキスパンションバルブの詰まりの可能性も頭をよぎるが、エバポレーター取り外しが面倒なので、あえて他の可能性を探る。

4．アイドリング回転数調整
　予測：バッテリー側出力に比べコンプレッサー側入力の電圧が低く、ジェネレーター劣化か？
　処置：アイドリングアジャストスクリューにて若干回転数を上げて電圧を上げる
　結果：若干改善されるも根本的に変わらず

温度＋電気･･･といえば？

5．ファンコントローラーOFF
　予測：純正サーモスイッチと並列で取り付けている外付けファンコントローラーが電気を食っている？
　処置：外付けを作動しなくし、純正だけにする
　結果：ビンゴ！


なんと、外付けファンコントローラーがコンプレッサーで使う電気を横取りしていたようです。

よくよく考えたら、ラジエターファンとエアコンコンプレッサーは同じヒューズを使っていますので同じ電気系統です。

外付けファンコントローラーは、ラジエターファンのマイナス側で純正のサーモスイッチと並列で分岐しており、別系統でアースに落としています。

ということは、水温が上がった際のファンコンの作動時に電気の流れが分散し、コンプレッサーに充分な電気が届かなかった？というところなのでしょうか。

エアコンの不具合でファンコンが原因って、普通ピンときません(笑)

やっぱ古い車ってむつかしいですね～。
無機的な機械のはずなのに、なんか生き物と向き合ってるみたいな感覚に陥ります。
それだけに愛着が涌くのでしょうけどね～。


KOTOKOさん、途中で来られた斬さん、お二人のお力と知識がなければ灼熱の車で夏を越すところでした！
また、なごさんからお譲り頂いたエアコンガスも大変お役に立ちました。
エアコン復活に関わりいただいた皆様には、この場をお借りして御礼申し上げます。

梅雨に入るまでに解決できてﾖｶﾀｰﾖ･ﾟ･(ノД`)･ﾟ･


※画像は、作業終了後に食べに行った、らーめん工房「あ」のチャーシューメン。あっさり豚骨美味し！