習志野のぐらおのブログ一覧

なんやかんやで乗り始めてから一年以上経ったレガシィですが、以前からクラッチの繋がる位置がやたら奥だったので、とりあえずクラッチ交換を実施しました。
ペダルを踏み込んで1cmでも戻せば繋がってしまうような状態だったので、クラッチもしくはレリーズ関係のトラブルだろうと断定しての作業です。
大学時代の同期二名の力を借りて作業しましたが、リフトどころかミッションジャッキすら無かったため、ミッションを完全に車体から降ろしてしまうと戻すのがえらい大変になる…
ということで、エンジンから分離したミッションを車体のセンタートンネルへ押し付けての作業でした。



こんな感じで、ミッションをジャッキでささえてエンジンとの間に潜り込みます。



新品との比較写真はすっかり忘れてましたが、これが外したクラッチ板とカバーです。
クラッチ板の厚みは、新品との差が1.2mmほどでした。
交換後はクラッチのミートポイントがだいぶ前に来たことにより非常にシフト操作が快適になりました。
奥の方で繋がっていた理由は、ネットでちょろっと調べてみたところダイヤフラムスプリングがヘタってたことが原因かな…という感じ。
レリーズベアリングの摺動部分にちゃんとグリスアップしたおかげか、ペダルの感触も少しスムーズになった気がしないでもないです。
フライホイールは面研すらせずそのままですが、まぁ壊れるってこともない部品でしょうしたぶん廃車まで使います。

ともあれ、大物はひとまずこれで終わりなのであとは時間とお金と気分がノッてきたところでマウント等ブッシュ類を新しくしていけばもっと長く乗れるような気がします。
取り急ぎやりたいのはエアコンフィルターの交換ですね…

こんばんは、久しぶりに更新します。
今は特に珍しい車に乗ってるわけでもなければスポーツしているわけでもないので面白みのあることはしていませんが、少しずつ直して一人で喜んでるので日記にしておきます。

レガシィに乗りはじめてそろそろ一万キロですが、慣れてきたと言うよりも色々気になる点が出てきてしょうがないです。
全部一度に解決しようとすると結構な金額になりそうなので、優先度の高そうなブレーキから手をつけました。



距離的にパッド変えといたほうが良さそうだなと思ったのが事の始まりで、交換して数週間後にちょっと頑張ったブレーキングをしたら猛烈なジャダーが出ておそろしい思いをしました。
で、ハブガタとかローターの歪みを疑ったのですが、ハブガタはなさそうなのでたぶんローターが原因だろうと…



取り急ぎフロントのローターだけ交換しました。
色々選択肢はありましたが純正同等品です。



外した二枚ですが、左右でパッドの当たり方が全然違ってます。
歪みが出てしまっているのか、それとも他に何か原因があるのか私にはちょっとわかりません。



ロアアームのブッシュとかももう千切れかかっているので、この辺が原因の振動だったとしたらまだ足回りの心配は解消されなさそうですね。



キャリパーピストンも錆びまくりで、本当ならシール交換と錆び落としくらいしてあげたいところですが、時間と気力が足りないのでもう少し頑張ってもらうことに。

今のところ目に見えている不具合としては…
・ブッシュ類の劣化
・エンジンチェックランプ点灯
・クラッチの不調
あたりでしょうか。
いつまで乗るか特に決めてはいない車ですが、わりと便利で気に入ってはいるので、お財布と相談しながらもうちょっと直します。

で、修理ばっかりしていてもつまらないので…



今年は顔をこれにします。
たぶん国内のレガシィセダンでやっちゃった人はあんまりいないと思います。
さて、今日のところはこれで終わります。
それでは今年もよろしくお願いします。

こんばんは。
先日、丸和オートランド那須まで学生の大会を観戦しに行ってきました。
当初は行かないつもりだったのですが、当日の朝に気が変わったのでのんびり出発し、昼頃到着。
当然一走目は終了していましたが、勝負が決まるのは路面が乾く午後でしょ…なんて考えながらOBテントに合流しました。
2L以下のかっ飛ぶようなエンジン音や、駆動輪が蹴り上げた石ころがトーションビームにぶつかる音を懐かしく思いながら聞いていました。

で、結局私が見られたTUAC号の姿はこれだけでした。

一見乗り上げただけのように見えますが、コーナー入り口でイン側に引っ掛けて横転→外側の壁に着地 というカタチでこうなったそうです。
ドライバーは午前の段階でトップタイムだったそうなので、まぁ残念です。
選手サービス各位思うところは色々でしょうが、めげずに全日本に向けて頑張っていただきたいですね。

自動車部OBから見る現役の取り組み方には色々な考え方があるかと思いますが、私としては大会で元気な姿を見せてもらえるだけで嬉しいです。
もちろん結果を残していただければもっと嬉しいです。

なにより、私が現役の試合を見に行くのは自動車部関係者と話をする機会であるからというのが正直なところです。


今回は帰り際にこんな写真を撮ってもらったりしたので、わりと満足してます。
今年の全日本は広島だそうで、さすがにそれは見に行きませんが、鈴鹿や合宿は予定さえ合えば行こうかなと思います。
秋口には自分の車も色々整備したいところ…

こんばんは。
今日は車検の継続検査を済ませてきました。
乗ってる分には感じないのですが、意外と排気音がうるさいらしく、横に来い来いされて音量を計測されました。
習志野は言いがかりのような指摘をすることはあまり無いようで、交換してあるシートだったりエンジンチェックランプの点灯は一切スルーでした。
自動車税に続いて国へ払うお金の決着がついたので、しばらくは堂々と乗ることが出来そうです。


エンジンチェックが点灯している原因たるOCVの不調ですが、ひどく燃費が悪いとかパワーが出ないとかは特に感じないので、しばらくは放置します。
それよりも今直面している問題は、安全装備を充実させるべきか否かの葛藤に苛まれていることです。
せっかくシートとハンドルを交換したので四点式ベルトがほしいのですが、競技どころか走行会に行く予定すら（今のところ）ないのに、そんなものつけて一体何になるのかと…
安くないものだし必要になるまではいらないかと思っていたのですが、ヤフオクに新品のサベルトが一万円で出ていますねー。
バックルが右側ベルトに残る助手席用とのことですが、バックルの位置は簡単に変えられる模様…
今はなんとか踏みとどまっていますが、買えって言われたら多分買っちゃいます。
そしたらメットとグローブも買わざるを得ないわけで…

あとレイルのアンダーパネルもちょっとほしいです。
スバル車は部品がぽんぽん見つかるので色々つけたくなりますね。

放置していたアカウントで思い出したように更新して恐縮ですが、カートに行こうという話が上がったので告知します。
場所はネオスピードパークを予定していますが、日程はまだ決めていません。
4月下旬から5月上旬のどこかになると思います。
当初はぷらっと２，３人で行ってみるだけのつもりでしたが、HPをみたところかなり広そうなコースで、人数が多いほうが楽しそうに思いました。
最高速度が70km/hとか書いてあって、実はちょっとビビッてます。

今のところ貸切のつもりはありませんが、万が一10名を超える方から参加表明いただいた場合には貸切でのレース開催も考えます。
連絡手段についてですが、メール・電話以外ならツイッターが一番確実かなと思います。
ここより見てます。

それでは、よろしくお願いします。