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オルタをいじった直後なので、これはヤバいかもと思いつつ、帰宅後チェックしました。バッテリーの電圧をテスターで見ても問題ないので、端子の接触不良あるいは、ヒューズＢＯＸあたりと検討をつけて祈りながら作業してみました。バッテリー端子を外し、ヒューズの導通チェックと抜き差し。コンタクトスプレーを吹いて、バッテリー端子も、表面を磨いて、再接続。　無事に戻りました（この程度で済んでよかった）。　ついでにスターターモーターの端子にもコンタクトスプレーしておきました。

皆さん、時々バッテリー端子は、磨いておきましょう（あー驚いた）。

良い天気のなか、オルタネーターの分解・バーツ交換をDIYでやってみました。

動きもよくなり、電圧計の針も少し上がったような気がします。

後程、整備手帳にあげておきます。

この週末に、ずっと解決しないままだった、冷却系の根本メンテを行いました。途中でまさかのトラブルが発生、ボルトが折れて大汗をかくことになりましたがなんとか、土日で完了させました。

後程、整備手帳にあげておきます。

７月のクランクプーリー交換に始まり、エンジン回りの修理メンテが続いています。画像は先日、オルタネーターの状態が気になり、車載状態でチェックした時のもの。案の定、ブラシは限界近くまで減っていて、待ったなしの状態、すぐに部品を発注しました。

冷却水漏れも発生、秋の夜長を、照明の下、ひたすら整備で過ごすことになっています。

これで、LLC交換、ステアリングジョイントブーツ交換、クランクプーリー交換、クランクシール交換、パワステフルード交換、パワステポンプ交換と、休みごとに作業しています。　まだまだ、交換したい消耗品があるので、楽しい作業は続きます。　今回のパワステポンプ交換の様子は後ほど、整備手帳にあげておきます。