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２ヶ月で2.800kmを超えています。
ちょっとハイペースではあるのですが、これは親父の緊急入院で実家の往復。
残念ながら、父親は帰らぬ人になってしまった。
それはそれで真摯に受け止め、自分の中でも十分消化出来ているので、
問題なく、既に告別式も済んで…後は納骨と言う流れ。
幸い、このF31/320dに乗り換えていて、告別式の後も結構な荷物を運ばないと
いけない状況になったので、それはそれで十分活躍してくれた。
これが、CSLだったら全く役に立たなかったんだろうと…今更に思う。
こうして、親の死を迎えると…色々な事が偶然なのか？必然なのか？
そんな風に感じる所が随所にあったりする。

実家の帰りにMBと軽く？○○○モードになったんだけど…
まあ、それなりにこの車はよく走ってくれる。
思えば、通常の320iでは相手にならないレベルでも、この320dは良く頑張って
くれる車だなって…そんな風に感じられた。
そんなこんなで、納車以来１度も洗車できていないので、今度の休みには
しっかりと洗車してあげようと思ってる。

ちょっとした車談義で言うと…
親父が亡くなった事で、親父の会社所有の車を処分しなければならない。
親父が使っていたのは、Passat CCとPeugeot508SW。
まあ、Peugeot508は会社での荷物の運搬に使うと言う事で、
まだまだ購入後１年と言う意味でも、これから必要な車ではあるけど、
Passat CCはもう必要のない車でもある。
これを処分する方向で話が進んでいるし、もしかしたらVW Goltにチェンジと
言う案が濃厚な雲行き。
ここでちょっと疑問に思ったのは、BMWがディーゼルエンジンを日本導入して、
成功を果たしているにも関わらず、何故？VWはディーゼルの導入に踏み切らない
のだろうか？と言う疑問。
VW Golf当たりにディーゼルエンジンは最高のマッチングのような？
そんな気がするんだけど、まだまだ導入されないんだろう。

我がF31/320dは概算での燃費を計算すると…
1.000kmで10.000円と言う燃料費と言う感じだろうか？
そうなると、100km/1.000円と言う計算になるだろうから、
アドバイスのあった通り、もう少し燃費が伸びれば、もっともっとローコストに
済む事になるんだろうと思う。
今回の様に、予期しない出来事が起こり、移動を余儀なくされる状況になると…
改めて、このF31/320dの良さが光る感じがしている。
実家からは、今までM3-BやM3-CとしてCSLでも走った道で、
そのフィーリングを良く覚えているが故に、この320dで改めて走ってみると、
十分ポテンシャルはあるなぁって感じがする。
勿論、その次元と速さはM3の方が何枚も上だけど、フィーリングの部分では、
ホントにイイ感じだし、その事を思うとこのF31をどういう方向で
手を加えていこうか？って事が自ずと見えて来る。

何より…M235の存在が、ホントに心を擽る。
恐らく、E36 M3を乗って居た方はみんなそんな風に感じられるんじゃないかな？
何やら純正キットでデフも出すらしいし、ホントに心擽られる。

通勤にて順調に距離は伸びています。
今の所、１ヶ月半くらいで1.700kmを超える位まで距離。
年末年始で実家の往復やら、昨日も父親の緊急入院なんかで実家の往復。
着実に距離をハイペース？（笑）でもないけど、伸ばしています。
今の所は、14km/Lですが…
親しくさせて貰っている方で同じ320dオーナーさんからは、
「馴染めば、20km/L行くよ♪」
と言われています。
低燃費が何より嬉しいけど、この320dは単に低燃費＆エコだけじゃない。
それなりのポテンシャルがあるので、それがまた楽しい。
何より、今は純正の状態をしっかり味わっている所。

昨日も空いている高速で帰宅したんですが、
あまりぶっ飛ばすことはしないで、それなりに紳士的な走りで帰宅。
ジャンクションなんかでは、敢えて遅めのブレーキで切り込んでみたりと。
色々試していますが、それなりに車重があるので、CSLの時のようには
中々いかず、重さを感じる場面が多い。
これはもう少しブレーキパッドをどうにかすれば、もう少し効きは良くなる。
何せ、まだブレーキパッドも純正ですから、ブレーキダストも多いけど、
効きも純正レベルです。

最近よく思うのは、CSLとF31/320dで乗り換え後に…
それほど違和感を感じなかったのは、そのトルクのお陰だろうと思う。
ほぼ同等のトルクで、あまりパワー不足を感じないのは、このお陰だったと、
そんな風に改めて感じて居る所。
ついつい、アイドリング時のディーゼルエンジンノイズとか、パワー感と
言う所に話題が行きがちだけど…。
このエンジンとシャシー、そして足回りのセッティング、8速ATの味付け。
これが丁度良いバランスで、一言で言うなら「良い仕上がり」と言う感じ。
実際、国産よりもドイツ車の方がメカニカルノイズは明らかに多い。
静かで快適性を求める人は、あまりドイツ車を選ばないと思える。
恐らくだけど、トヨタで言うクラウンクラス、レクサスでもハイグレードの
クラスに乗れば、かなり静かで快適だろうと思う。
ディーゼルエンジンであれ、ガソリンエンジンであれ、ノイズはそれなりに
大きめなのがBMWだろうと思う。

何度も言う事だけど、やっぱりF31は大きい。
E39くらいの大きさはあるんじゃないかな？って思える。
個人的な好みで言えば、これから発売になるであろう…M235辺りが
自分の中では丁度良いと思える大きさなんだけど、
クーペボディばかり乗って居た自分からすれば、ちょっとここらで、
セダンもしくはツーリングに乗りたいと言う気持ちがあった。
しかも、ディーゼルには興味がすごくあった。
自分の中で、M135やM235を乗った経験がある訳じゃないけど、
何となく、そのドライブフィールは予想出来る。
代車でE87に乗って居た時に、上手く1シリーズと3シリーズの棲み分けが
出来て居るなぁって思わせる。
正直、コンパクトな車がBMWの真骨頂だと思うし、自分も大好き。
本心で言えば、M235はすごく欲しい（笑）
ただ、現状の業績では、ちょっと…ダメな感じなんで、もう少し余裕が出て
から考えるようにしたいと思ってる。
それこそ、F80/82が買える位であれば、迷わずF80を買うだろうけど。

少しづつF31に慣れてきました。
CSLから比べると、やっぱりF30/31は大きいと言う印象。
今でこそ、E46を改めて見ると「あれ？小さい？」って感じがするけど、
まあ、徐々に大きくなる3シリーズはしかたないんでしょう。
正式にM3/M4がアンベールしました。
大きいだろうなぁって思うけど、やっぱり格好いいですねぇ♪
自分のF31にミラーとフロント回りは移植可能かなぁとか、
そんな妄想をしたりしてます（笑）

通勤がメインで、今の所は14km/L前後の燃費を記録。
中々理解出来なかったiDriveも、少しづつ理解し始め、
コネクテッドドライブの登録も無事終了し、使えるようになった。
まだまだこれからと言う感じだけど…
幸運にも、新品同様のレカロ2脚を入手し、既に装着済み。
今の所は、ルーフレールレスとレカロが交換パーツと言う感じで、
まだまだ純正のMSpoを楽しもうと思ってます。

ドライビングフィールだけど、
これまでM3ばかり乗り継いで来た立場からいわせて貰うと、
これでも十分イイ感じと思える。
勿論、旋回性能とかパワー、トラクションや車の切れ味としては
非常にマイルドだけど、車との性能の次元が高くなってると、
そんな印象を受ける。
オプションで選択出来る、M Performanceブレーキも、
正直、これで十分の効きで、これ以上の効きを求めるのであれば、
パッドでカバーすればいいのかなって感じのレベル。
足回りのセッティングも、車高調ではないから、ピッチングの動きが
やや気に入らない所もあるけど、ビルシュタインか？3Dの車高調を入れれば
その動きも解消されると思う。
純正形状で一番気に入らない所が、このピッチングの動きで、
ただ、車高を落とすだけの純正形状サスペンションでは…
自分の場合では必要ないと感じる。
やっぱり、車高調が欲しいなって思えるし、可能であれば…
KWか？アラゴスタ当たりの選択肢があればいいのになぁと言うのが、
正直な意見。

ディーゼルエンジンのフィーリングはかなりいい。
M系のエンジンを愛して止まない方には向かないと思うけど（笑）
通勤や普段使用のレベルでは十分速いし、燃費も良い。
大きなエンジンを低回転で走らせているような、そんな印象。
セレクターで、エコプロ・コンフォート・スポーツ・スポーツ+が選択可能
なんだけど、乗り始めて二週間足らずで、セレクターの違いが十分
体感出来るレベルで、スポーツモードでは…モリモリトルクと言うような
そんなレベルで、ヘタしたらそこそこのM系の車なら追い回せてしまう
ようなレベルだろうと思う。
無論、サーキットでは比べものにならないけど…
日常レベルでは十分だと感じる。

こうして乗っていると…
以前よりも明らかに「豪華装備」になっている内装だったり、
車の完成度の高さはホントに驚かされる所がある。
大きさから言えば…もうこのF30/31は、E39クラスの大きさになっている
感じがするし、車のレベルもホントに高い次元で完成されている。
ディーゼルエンジンでこの完成度となると、これはまさに時代の変化を
感じさせる所でもある。

CSLの売却先選定とDとの値引き交渉を継続的に行う。
まだまだ、この判断をする前はCSLを乗り続ける事を考えていたんで、
しっかりと色々なローンが残っている。
例えばSMG載せ替えのローンなどがしっかりと残っている。
更にはまだCSLのローン残金もしっかりと残っている（滝汗）
これを返済し、しっかりと320dの頭金にして、普段の返済を出来るだけ
軽くしたいと言う考え。
320dの燃費とCSLの燃費を概算で出してみると、どう考えても1/3まで
抑えられる事になる、普段からほぼ毎日車で通勤をしている状況だけに、
CSLだと月に2〜3万円の燃料費、320dだとその1/3以下に抑えられる。
それだけで、新車で購入する320dのローンの1/3以上に相当する。

CSLを購入した５年前に比べ、
世の中の景気動向と言うのは、何とも寂しい状況になっている。
景気動向次第では、CSLは残し、320dを増車で通勤に使おう！なんて、
そんな贅沢な事を考えて居たが（笑）そんな事は出来ることもなく、
5年間十分CSLを楽しんだんだし、この時代の流れに逆らう事は出来ない
立場でもあると…何となく自分に言い聞かせて判断する事となる。
CSLを出来るだけ高く売りたいが為に、SMGを載せ替えてからは…
結構大切に乗っていて、自分で言うのも何だけど、次に俺のCSLを買う人は
かなりお得なんだろうなぁって…。
そう思いながらも決断し、売買契約をすることとなる。

売買業者は「出来るだけ早く欲しい」と言うし、
Dは「納車に暫く掛かるし、代車がないので…もう少し待って欲しい」との…
板挟みに遭い（笑）売買業者が早く欲しいから、代車を出すと言う事で、
早々にCSLは引き取られて行った。
代車で来たのがトヨタのイストと言う車で、何とも…まぁ、車高の高いこと（笑）
借り物の車だし、ただ移動の為に使う車だとは言え…
一週間未満でドンドンとモチベーションが下がる（笑）
「今日もつまらない車に乗って帰るのか…」と暗い気分になるのは何故？（笑）
幸い、Dが一週間足らずで代車を出してくれた。
Dからの代車はE87の116i
実はこのE87って結構好きで、130iに乗った時に真剣に欲しいと思えた車。
今もこの116に乗っているが、このフィーリングは好きな感じ。
これもやっぱり借り物の車だから、粗悪な運転はしないで、おとなしい走りで
通勤もしているが、このフィーリングはやっぱりイイ。
CSLで毎日通勤してた同じ経路を、116で帰るとそれなりにそれなりだったりする。
勿論、軽さとコーナーワーク、パワーの全てでCSLの方が断然上。
裏道のタイトコーナーも一発で決まるCSLに対して、116はやや修正を入れる。
それでも、それなりにアクセルワークを入れてあげると、ちゃんと同じ動きをする。
限界が単に低いだけで、それなりにそれなり（笑）

ちょっとだけモディファイして暫く乗り続けて…。
久しぶりの新車テイストを味わいながら、徐々に手を加えることになるかなぁ。
レカロ2脚が手に入ったのは…ホントに予定外だった。
でも、CSLの本国純正ホイールが売れたので、それで綺麗にチャラ。
既にM Spoだし、やるとすれば…足回り、ホイールタイヤ、フロントリップ、
STP2で吸気は変えても排気はよそうかなって思ってる。
諸々もゆっくりとやっていこうと思う、CSLの時は一気に全てやってしまったけど。