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ひさしぶりのみんカラだな～　何年振りだろう？
もはや、何を主旨にＦＤセブンを所持しているのか、
自分でも良く解らないが、笑。

まあ、関東近辺のアラフォーサラリーマンなんて、
だいたい、そんな生きもんだろ。笑。

さてさて、５年振り位にセブンで長距離ドライブする
機会がありまして、高速道路をうんとこどっこいしょ、で
４３０ｋｍ走ったのだが、このときの燃費が、なんと
１０．２ｋｍ／Ｌ　！！　　びっくり。

満タン方法での自己計測だが、
４３０km、５時間３０分で走って、給油４２L

高速道路は、１００キロから１２０キロ巡航で、
途中の休憩サービスエリア　１５分×２回。

これまで、最高でも８．６ｋｍ／Ｌだったのだが、
なんで、こんなに良くなったのか？

８．６ｋｍ／Ｌの時は、フルノーマル（ブーコンのみＥＶＣ５）
でエンジンＯＨ直後の慣らし中。季節は夏場。

今回、走行時のスペック、ノーマルからの変更箇所は。
・エンジン：ノーマル　ＯＨ後５０００ｋｍ
・タービン：ノーマル
・ＣＰＵ：ナイト４ビート　ベーシック
・マフラー：ナイトＦＤ７６３Ｔｙｐｅ２
・触媒：ナイトメタリット
・オイル：トヨタキャッスルＳＭ１０Ｗ－３０
・プラグ：純正７番、９番
・タイヤ：２２５／４５／１７　S.Drive　（前回は２２５／５０／１６うんこタイヤ）
・ファイナル：４．３（変更無し）
・足まわり：車高調、－２cm　
・軽量化：－３０kg位だが、タイヤ２本積んで、荷物満載で相殺。むしろ重い。

外気温度が１３℃位、巡航時の水温７５～８２℃位で、条件は良くない
はずなのだが。
スペックだけみると。燃費悪くなりそうなのだが？？

燃費が良くなった要素としては、
・タイヤが６年落ちラジアルで硬くなって、抵抗が減った？
・車高ダウンで空力が良くなった？
・エンジンＯＨ後、５０００ｋｍで当たりがついた？
・運転手が高齢で、走りが落ち着いた？

正直、自分でも解らん？？
距離間違いかとおもったが、オドメータとナビの表示、ほとんど一緒だし。

だぶん、エンジンが５０００ｋｍで当たりついたのだろうか？

マフラー、触媒変えてるが、アフター・パンパンは全く出ていないし、
調子よくなったな～　と嬉しくなってしまった。

つうか、年間に１０００ｋｍしか走っていないことに、びっくりしたな。

サボりぎみのインタークーラに仕事をさせる。

２速主体のジムカ練習してみたら、走行風が当たらないもんだから、
インタークーラが熱くなって、吸気が冷えない。

そのうちエンジン壊しそうなので、対策してみる。
電動ファンを追加し、強制的に外気導入して、熱交換させてみる。
（だれかがみんカラでやっていたので、まねっこだ。）

ファンの効果を視覚的に見えるように、実験をしてみる。

用意するもの
・インタークーラ（電動ファン追加）
・パワモリくん（12V電源）
・カメラ
・仏壇セット



事情を知らない人がこれを見ると、なんかの宗教があぶない実験をしている
ことになる。


仏壇セットの線香に火をつけて、ファンをＯＮ／ＯＦＦさせてみる。





けっこういいかも。
ファンが回ると線香が赤々と燃えている。

マニアックな実験は成功した。

取り付けスペースに余裕あるなら、もっと大きい５～７インチ位の
ファンにすれば、より効果的かもしれない。

ファンの取付け詳細は整備手帳に書きました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/595610/car/518720/2318070/note.aspx

あけおめです。ちょっと遅いですが。

３年に渡る、素人　休日限定のセブンレストアにより、
ようやく、ちょぼちょぼと走れる車になり、

まとまった休みも取れたので、ジムカーナ的な練習をして
いました。




パイロンの左コーナーを立ち上がって、２速全開、リアを微妙に
振り出しつつ、アクセルオフで振りっ返し気味に、次の右コーナーに向けて、
ブレーキ！　したら、

ブレーキペダルが、鉄板みたいにフリーズ！

ブレーキが効かない！！！

土手にちゅどーん　か、とあわてつつ、ブレーキを３回ほど、
蹴っ飛ばす。何発目かでようやくブレーキ復活。
びびりましたね。　脳みそもフリーズしまして。
結局、ABSの誤作動ですね。
車速センサーの鉄粉も掃除したばっかりなんですがね・・・

まあ、振り回して走るのに、ABSキャンセルしてなかった自分も
あれですが・・・
まさか、ブレーキが固まるなんて、すごい仕様だわ。
６型セブンのABSは対策してあるみたいですけど。

ヒューズ抜きでABSキャンセルするとブレーキバランスが前寄りに
なってヒドイとか、いろいろ情報もありますが、よく解らん。

あれこれ悩むのも苦手だし、無用な長物ぶら下げて走るのも
いやなので、ABS丸ごと撤去しようと思います。

それとも、何かいい対策があるのかな～。

袖ヶ浦フォレストでライセンス申請。

その前にお約束の音量測定。

まさかの９７ｄBでアウト・・・

場合によっては、オレンジボールのフラッグを出すので、
音対策するか、回転数下げて走ってね。　ってことになりました。

ここの音量規制はレブリミット　－１５００回転で測定して、９５ｄB以下ってことで、
いわゆる近接騒音（最高出力回転数の７５％で測定）より
条件が厳しいんだよね～。

メタリット＋FD７６３TYPE２　で静かなマフラーにしたつもりだったけど、
中古の格安マフラーだったので、抜けてたみたい。　あらまあ。


で、袖ヶ浦フォレストのコース。　講習の後の完熟でチンタラ走っただけですが。
難しいというか、攻め応えありますね～。
外週の速度レンジが高くて、ブライインドの２コーナ　９５R　４速全開なんて
しびれますね。

その後の下り坂の３コーナブレーキングなんて、多分僕は刺さります。
チュドーンって。

５／６コーナの　複合R＋下り　なんて、ラインがさっぱりよめない。
ミドルアウトから進入するが、クリップをどのへんに取るか、わからん。

思っていたより高低差が激しくて、うまく組み立てないとタイム出なそう。

この日は、かなり本気仕様の香ばしい、セブンやシビックが満載で来てた。
翌日のディレッツァチャレンジの練習・プラクティスらしい。

香ばしい車・・・　かっこいい。

ここのところ、毎週セブンのメンテに
とっかかりですが。
改めて、あちこち細かいところ見ると、ボロイ。

中古で買った、経歴解らない、１５歳の車。
とても全開で走れる状態では、ありません。

重い腰を上げて、あちこちレストアしている。




まず、エアクリボックスを遮熱して。




インタークーラ吸気ダクトの遮熱して




後期型のインタークーラに交換して



インタークーラ吸気ダクトの外気入り口を延ばして



フレッシュエアダクト接続部のスポンジ貼り直して



吸気エアダクト／インタークーラ接合部のスポンジ貼り直して




どれもこれも、みんカラの整備手帳で公開されてるので、
真新しいものではありませんが。　まねっこで。

やっと組み上がったので、走って効果あるのか確認してみた。
と言っても、街乗りで９０ｋｍ以下位のチンタラ走りですが。

ん～～？
低速トルクが上がってる～！？　
あっ、やっぱいいわ。　トルク上がってる。アクセルに足のっけてるだけで、スイスイ進む。

１）．今までより５００min-1低い回転で周りの流れに乗れる。

２）．回転上げなくても、スイスイ進むから、水温の上昇も緩やかに。
　ラジエターファンの回る回数も減った。

３）．今までは、５速２０００min-1以下なんて、使う気にならなかったが、
　５速１６００min-1位からでも、スイスイ進む。
　いつも、４速で上がってた緩い坂が５速でスイスイ。

４）．アクセル開度に対する、車速のノリが明らかにいい。

まあ、これが純正のちゃんとした状態に戻ったってことですね。

今までは、吸気ダクトのあちこち隙間埋めてるスポンジがボロボロで、
エンジンルームの熱気吸いまくりでしょうし。

インタークーラに入る外気も漏れまくりで、ラジエターの排熱当たり、
吸気過熱状態。

ハード面が純正状態に完備されたことで、純正ECUプログラムが想定した
燃焼の仕方になったということですね。

気難しい車だが、なんだか、また惚れてきた。

まだまだ、あちこちレストアだな！！


高回転でブーストカット入る症状の対策ができていないので、
ブースト掛けたらどうなるか・・・は、また今度。

あ、その前に吸気温度センサー付けないと、評価ができないか。