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オリジナル　モノブロックキャリパーを使い　サーキット走行を６時間走行しました

まず　取り付けて５００キロ走行時に　フルードを１Ｌ交換しました
それがかなり好感触で　奥に行ったブレーキのタッチが改善されました

今はこれに慣れてしまったので　純正キャリパーのフィーリングより劣る部分が見出せないです

剛性感もあり　奥では髪の毛が引っ張られるような効きを示します

最初に懸念された　ビックピストンからくるマスター容量不足やスポンジーなタッチも今のところないです


サーキットを６時間走った結果です
やはり４ピストン　強烈に止めてくれます
ＴＣ２０００だと　１コーナーや１ヘアで　奥まで安心して飛び込んで行けます
色々と加工をしたキャリパーですが　不安感は微塵もなく
安心して攻めれました　そして周回を重ね　ブレーキを酷使しましたが　　
エア噛みの予兆すらありませんでした
純正の時にあった　走行直後にフカッと奥にペダルが行き
それでも帰路に着くと（時間を置くと）元に戻る現象もありません


恐らく　２～３時間使っても　エアは噛みそうにない感じです
実際は　１本走ったら　やはりエア抜きは必要だと思いますが
４ＰＯＤにすることで　多少はおおちゃくしてもある程度は許容してくれそうです


そして筆頭なのが　パッドの減りです
やはり熱容量が格段に上がったからなのか
パッドが減らなくなりました
６時間のサーキット走行で　１度も交換せず　まだ１/３は残ってます
リアは　４時間で無くなり　新しいパッドに交換している事を考えると
モノブロックキャリパーにする事によって　パッドを減らなくしてくれます
これはありがたい誤算でした
　



今のところ　デメリットは見当たらない　モノブロックキャリパーですが

せっかく形にしたので　一応必要な方がいるのでしたら
販売してもいいかな　と思っています


車種はＥ３６　Ｍ３（Ｂ．Ｃ）　Ｅ４６　Ｍ３　のみとなります

モノブロックキャリパーキット

キャリパー　フライス加工費　　左右１セット　２００００円
　　　　　　（キャリパーＯＨが必要な場合は＋５０００円）

ブラケット制作費（７０７５ジュラルミン）　２本１セット　３００００円　　

車体取り付け費用．エア抜き費用（ショップ作業）　　３００００円

取り付けはこちらの指定するショップでのみ受け付けます

その他　交換にはブレーキフルード１Ｌが必要です
車種によっては専用のブレーキホースがいる場合があります
　
あとキャリパーは某オクで安く買うのがいいと思うのですが
あまり安い物件は距離走っています
ピストン固着しているとようなキャリパーは避ける方がいいです
大体　３００００円くらいのを選んでおくほうが無難です

モノブロックキャリパーTYPEⅡ？取り付け完了です

僅かにパッドがローターの外に出てしまいましたが
１ｍｍ程度なんで　結果オーライです（＾＾


ちょいとアクセントも入れて見ました
もちろん　ちゃんと文字を読むと　オリジナルだとお分かりいただけるかと思います（＾＾


さて　まだ１０キロ程しか走っていないので　これから慣らしをします

前回　パッドをちゃんと効く　スポーツパッドへ変更した事で
効きに対しての不満はまったくなくなりました
逆にフロンが効きすぎるくらいでした



しかし　それでも何か気になる部分があります



それは何キロ走ったか分からないキャリパーそのものです

せっかくの４ピストン　せっかくのモノブロックなので
ちゃんとした性能を知りたいのと　ゼロから使ってみたいとの思いから
もう１セット　スペアを買いました
たまたま　程度のいい　塗装済みのキャリパーが　かなり安く出品されていたので
狙いを澄ませ　ドンピシャのタイミングで落札となりました



スペアキャリパーは用意出来たので　後はＯＨキットです
ブ○ンボだと　シールキットは２万とか３万とかって話を聞きます

しかし　さすが天下のト○タ様　　シールキット　２５００円！
もちろん　ダストブーツとシール　ラインの銅ワッシャーにグリスまで付いています
しかも　左右分です（計８個）
ＢＭＷ純正も１台分で2万近いです

前車でも　キャリパーＯＨはやった事あるのですが
中々ダスブーツが上手く嵌らず　
ぶきっチョな私には結構コツのいる作業だったと記憶しています

しかし　このモノブロックキャリパーは　ピストンを出すのに一苦労です
さすがに４つピストンがあると　簡単には４個一辺には出てきません
何度かエアー入れては出てきたピストン戻して　またエアー入れてを繰り返しました
しかし　ピストンを出すのは苦労しましたが　逆に組み込みは楽でした
ピストンを出すと　一緒にダストブーツが外れます
そして　グリスを塗ったシールをサクサクと交換　
外した時と同じようにピストンを入れると　そのままサクっとブーツが付きます
なんと簡単な事か！

もちろん　シリンダーの中もダスターで綺麗に清掃して　付着物が無いのを確認
ピストンも綺麗なので　ペーパーなどで磨いたりせず　
そのまま付属のグリスを塗り装着です　　　これで　新品同様になりました

色が赤いのは　本当に偶然です（＾＾
分からない人には　前に付けてたキャリパーをOHしてるだけだと思われるでしょう（＾＾



そして　スペアのキャリパーを買ったもう一つの理由
前回のキャリパーは　パッドがローターの外に２ｍｍ～３ｍｍ出ていました
これを　強度的には問題の無いキャリパーのブラケット圧着面をフライスで更に削りこみ　
パッドが外に出ないようにする事です

ただ　これだけだと　３１５ｍｍ用のキャリパーの両端がローターに当たります
なので　キャリパー両端も同じく削ります
ここで　問題は　両端を削りすぎると　キャリパーそのものの強度が落ちる事です
ここは考えがあって　最初のキャリパーとは角度を変えて両端の削り込みをしてみます
この時　バイスで挟んでいる部分が少ないため　
ぶっ飛ばないか恐怖しながら削りましたが（汗　
完成したキャリパーを見てニンマリしてしまいました
なんせ　パッドとローターのズレを最小（出ても１．５ｍｍ　恐らくは１ｍｍ以下）にして　
尚且つ　キャリパーの強度は過去の物より　さらに上げる事に成功したからです（＾＾

これで　無駄なくパッドを使えるようになりました




これでフロントはすべてやり尽くしました
後は取り付けてみて　タッチの違いがあるかの確認と
サーキットを走らせてみて　強度がどの程度か調べる必要があります


取り敢えず　今週末に取り付けです

先週　こんな記事を読みました

「ト○タは新車の車両価格を３割下げる」


弊社はト○タの孫です
月産　１５万個程のベアリングの１部の部品を作っております



ただですら　３月と９月に　コストダウン要求が　年に２回来ます

もちろん　そんなペースで価格を下げて行ったら　その内　部品の価格なんて
この世から無くなってしまいます

しかし　「そんなに下げれませんよ」と言うと　ゼロ回答はまずいから
少しでもいいから　下げて回答してくれ　と担当に言われ　
僅かな金額ながらも　年に２回のペースでコストダウンを実施しております
もちろん　力のある会社は　親の要求に（２割とか）１００％応じる事も出来るでしょう
しかし　風の便りによると　それに応じる会社の品質は酷いようです
当たり前と言えば当たり前ですが　それに気付かない親も親です



何年か前に　ゼロ回答をした事がありました

その結果　うちの型番（月に数万個規模）の見積もり依頼が他社へ行き
その他社は喜んで　うちよりも安い見積もり回答をし　
その型番はめでたく他社の型番になりました

それ以来　ゼロ回答はしないで　今日まで来ましたが
それでも　年に２回のコストダウン要求には　少なからず答えております




こんな現状があり　さらに３割ダウンとは？　　
当然　ト○タ社内がやろうはずもありません


その子会社　さらに孫会社と　関係する全ての会社に通達が回る事は確実です


ト○タは　日本の誇る大企業です
日本の経済も　トヨタ抜きでは語れないです

しかし　その下請け会社は　いつも苦渋を舐めさせられ　
コストダウンにおおじない会社は　さっさと切り捨て
一番の親元は　何兆円もの利益を出し．．．　　　と　この辺にしときましょう



なんせ　そのト○タのキャリパーを使ってる身ですからね（＾＾




しかし　３割減．．．　　３割下げれば　ト○タの車は売れるかもしれません
しかし　私達の明るい未来は　　　　無さそうです．．．

２００キロ程走行した時点での結論から言いますと　
４ポッドキャリパーはこんなモノ？というのが正直な感想でした

純正のシングルピストンから　それ程の変化も無く　
今回の苦労は水の泡と消えそうでした



しかし　もう１度　付けたパーツを見直してみると　
パッドだけは　どうしても納得の行く選択をしていません

最後の賭けとして　ディクセルのダスト低減パッドから　
ストリート用としては最強の部類に入る　プロμのＨＣ＋を購入しました

同時にリアも同じダスト低減パッドから　以前に使っていたＨＣ-ＣＳに交換です

本来なら　フロントにＨＣ-ＣＳ　リアにＨＣ＋がバランスが良さそうですが
ＨＣ-ＣＳはサーキット走行では初期が余りにも無かったので
もう失敗したくないとの思いから　敢えてＨＣ＋を選択しました



違いは１キロ走っただけで現れました

効き　タッチ共に別物へと変化しました


念の為　　焼きいれをするため　熱を一旦入れます

更に１度　完全に冷やしてから　再度乗ってみると．．．




今度は　ちょいとブレーキを踏み過ぎただけでＡＢＳが介入するほどの効きを示します　


更に慣らす為に１００キロ程走り　
このキャリパー＆パッドのフィーリングに慣れてくると
親指でコントロールする事の意味が分かりかけてきました
そうなると　今度は面白いように減速出来ます



やはり　モノブロックキャリパーの実力は　本物です
やった甲斐は間違いなくあったと思います



しかし　キャリパーの実力を　生かすも殺すも　
ブレーキとはパッドなんだな　と改めて思い知らされました
いいキャリパーを付ければいいと言う物ではなく　
それに見合ったパッドを入れないと
本来の実力は発揮しないと言うことが今回の事で学んだ事です


サーキット走行の方は　オフシーズンとなってしまったので
また涼しくなった頃にインプレしたいと思います


取り敢えず　ストリートでのモノブロックキャリパーへの交換は　
コストを掛けずに　大幅な性能ＵＰを果せる素晴らしいパーツだと思います
さすが　ト○タ様ですね
いやいや　世界のＳＵＭＩＴＯＭＯはさすがです