目指すべくツライチ？

出面の確認の為、4本を測ってみました。

現状の仕様は、銘柄等は割愛しますが…
ダウンサス+キャンバーボルト取付
・前輪キャンバー角
右-1°08'(-1.13) 左-0°54'(-0.9) 差0°14'(0.23)
・後輪キャンバー角
右-1°28'(-1.47) 左-1°13'(-1.22) 差0°15'(0.25)

205/45R17
Front→7J+50(3mmスペーサー含)
Rear →7J+40(5mmスペーサー含)
保安基準の前方30°と後方50°、フェンダーの爪に関してはノー突っ込みでやりました。

ツライチまで◯mmだと覚えておきたくて。
ホイール選定時は、リムやスポークの出る量も見ないと漏れなくハミ出しマスカラ。
要カタログ等読むべし。

🅰️運転席側
前は10mm→7J+40　後は13mm→7J+27

🅱️助手席側
前は8mm→7J+42　後は8mm→7J+32

🅰️と🅱️のデータを基に、7.5Jにしたと想定する前に…
無限で出していたシャトル用の17インチアルミMDGは7J+60でした。
これを内側の限界として7.5J化計算すると7.5J+53。
この出面を7J化計算すると7J+46に相当。

🅰️' 運転席側　前→7.5J+47　後→7.5J+34
🅱️' 助手席側　前→7.5J+49　後→7.5J+39

運転席側の方がキャンバーが余計に付いてる様です。
助手席側を基準にホイール選定した方が良いですね。

4WDじゃなければ、後ろは8Jイケた疑惑。
車高調入れてバネレートとストローク調整が必要ですね。
全ては机上の空論ですが、形にしても此方の路面の状況はお世辞にも良くないのでガタガタ揺れっ放しでしょうね。

タイヤも205/45で気持ち引っ張ってくれればと思います。
195/45も悪くないでしょうが外径が小さくなり、選べる銘柄も減りますね。

でも、インチ変更の良い材料だったかも。

とりあえず、近々来る車検を通してからですね。
ディーラー車検ですから現状の仕様でNGを喰らう可能性が潜んでます故、まだ安心出来ないですね。
そもそもスペーサー噛ませて車検に出すの辞めようかな。

※追記※
始めに述べたキャンバーボルト、ストラットにはボルトが2本ありますが上に取付しました。
最大キャンバー変化量±1°45'･平均±1°30'と謳われてるので、実はまだ余裕がある気がします。

アライメントのレポートシートを読むと、シャトルの前輪キャンバー角の基準値は+1°00'〜-1°00'の様です。
(後輪は-0°30'〜-2°30'でした。)
キャンバーボルト取付しての変化量は左右とも-0°57'、施工した方が合わせてくれたのでしょう。変化量を左右合わすって簡単じゃないと思うのですが。
まだ角度を付けれるか聞こうかな…
出来たとしてもオススメしないとは言われそうですがね。

理想は、後輪用のオフセットが前輪でも取付出来てツラが出せる4本通し。
ただし、爪折り等の加工はしない仕様です。
加工や交換をすれば自由度は増しますが、アレもコレもしようとキリが無くなりそうですから上限を設けます。