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エキマニとかでよく見る　蛇腹の結合。。

置いてあったので写真を撮ってきました。


見て分かるように　中は凸凹です。


排気効率下がりそうです・・・　　

実際に、これを使わずストレートで作ったエキマニは

パイプ径も影響してるんでしょうが、かなりフィーリングが違いました。


ちなみに、曲げではなく　輪切りを繋げて　アールを作る方法は

見た目格好いいんですが、

曲げに比べて　パワーが落ちるとか・・・


微妙なことで　変わってくるもんなんですね・・・・


改造するなら　高品質のパーツに変えたいものです＾＾

財布と相談しながらですが・・・笑　　

夢が叶っていく瞬間って　本当に幸せな気持ちになれますね。

出来上がるのを見ていて　非常に楽しいです＾＾



前回は排気パーツをエキマニから　すべてをフルチタン化。

最高の音と　超！軽量化！！


次にやりたいと思っていたのが　補強パーツのチタン化。

チタンを使うことで　高強度と軽量性を両立！！



補強部分は

まず　タワーバー。

ステン、スチールは重たすぎ。。。

通常選ばれるのはアルミ。　僕のもオクヤマのアルミ製でした。

しか～し、　いかんせん強度が無い・・・

手で曲がったりする・・・

有るのと無いのでは　違うから　無いと困るけど・・・


できるならチタンが良い。。。


ただの板ではなくて　ガッシリとした土台。

それを高剛性のシャフトで極力真っ直ぐに繋ぐ。

それだけで終わらせずに、土台とバルクヘッド部分、コアサポート部分を繋ぐ。






前置きインタークーラーを装着するために　メンバーサポートを外さなければならない・・・

フロントの剛性が下がる・・・

補強しなきゃ！！

できるなら　フロントメンバーとタワーバーを繋げたい。　

そうすればエンジンルームの剛性が上がるはず！！




そして　ロアアーム

使っていたのはクスコ。

アルミの量産品だけど　付けると全然フィーリングが違う。

けど、剛性はあまり高くなくて、近藤さんのところのスチール製のと比べると　雲泥の差があるそう・・・

今回の事故でクスコのが死んだのもあるけど、　是非にチタン製に変えたい。





で、写真に写っているのが　フロントのメンバー部分。

写真
https://minkara.carview.co.jp/userid/602969/car/514398/2829964/photo.aspx
コアサポート部分を補強して、そこにフロントメンバー部分からのクロスバーを溶接。


コアサポートの下部分は頑丈なので横棒は省略。

かなり剛性が出てるはずです。

すごく丁寧な溶接で、細やかな配慮も欠かさない。　最高です！！


上部のねじ止め部分には　タワーバーからのシャフトを繋ぐための　ステーが付いています。




その他

土台


フォトアルバム
https://minkara.carview.co.jp/userid/602969/car/514398/2830065/photo.aspx

土台は３mmのチタン材を下側と側面　それ以外を２mmで作っています。

像どころか　車で踏んでも潰れなさそうな　強度があります。

WRCとかニュル耐久とかに出てる車に付いてそうです。。。



シャフトは、丸パイプやオーバルよりも　小さい丸パイプを２本重ねて溶接し、そこに板を張るという

めちゃくちゃ手間のかかる手法で作っています。　その代り、段違いの強度が出ているはずです。

面倒くさいこと言ってすみません。社長・・・





バルクヘッド部分は　

強化エンジンマウントに変えた際に、

ピッチングストッパーは必要ない

と近藤さんに言われたので、ピッチングストッパーを付けていません。

なので今回それを有効活用しました。


まず、バルクヘッド部分は押したら曲がるほど薄いので、　

箱形のチタンを入れるようにして、支持するための剛性を確保します。


そこにネジ止めできるよう、土台からシャフトを繋げます。


写真
https://minkara.carview.co.jp/userid/602969/car/514398/2830082/photo.aspx
早く乗りたい！！　はしゃいでばっかりです。。　社長！邪魔してすみません！！