シートレール奮闘記

なんと、ブログを何となく見返してたら下書き保存にしたままの10月のブログエントリが。。。笑

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先日、念願のレカロRS-Gを購入した。(今からしたら半年前)

RS-Gと一言に言っても様々な種類があり、私が購入したのは最も軽いRS-GEというベロア生地のもの。
4.5kgということでSR-3の14.5kgから9kgの軽量化。

購入した、といっても注文したのは8月初旬、レカロのシートは受注生産で、納期が3から4週間かかるとのこと。しばらく家にはシートレールだけ転がっていた。

そして9月初旬、ついにシート到着。いざDIY取り付け！

。。取り付けたんですが、目線が純正並みに高くなってしまった。。

でもホールド感アップ！(少し狭いけど)気分あがる！

しかしルーフを閉めると。。シートのテッペンがルーフに干渉。

まじか。


閉まりはするけどシートに常に力が掛かっているのも如何なものかと。
そしてスライド。身長の低い私でも適正位置より一段階前にしないとルーフ閉まらない。

横止めの穴位置を調整したりして何とかスライドするようにはなったけど少し倒れたポジションだし、依然としてルーフは擦るし。

このレールではハイマウントになるしRS-Gタイプは加工しない限りルーフに干渉する模様。
RS-G、座面を極限まで下げた設計になっているらしい。(ただ固定穴位置が高いだけ？リブの構造に工夫がある？)

仕方なく別のシートレールを買うことに。

ネットではシートとレールの組み合わせの情報があまりなかったけどNCロードスターオーナーはDIY派が少ない？

で、次にレカロ純正のレールを買うべきかと思ったが調べたら評判がすこぶる悪かったのでnaniwaya製スーパーローダウンversion.Sを購入。

購入は楽天のお買い得な時期を待ってて2週間くらいハイマウント状態で我慢した。
乗り降りもしづらく苦悩の日々だった。。
レールも納期3から5日ということで、もどかしい日々を過ごし、とうとうやってきたnaniwaya製！

これもまさかの3段階中一番上しか取付ができないという事態に一度は落胆したが取り付けてみると
SR-3(+JURAN　SRタイプ)と同等か数ミリ程度低いくらいの高さになった。

フルバケなので乗り降りがしづらいのは仕方ないけど、前のレールのようにAピラーに頭を擦りながら降りることは無くなった。

これで快適なドライブができる！天気の良い休日が来るのが楽しみ！

また、余裕ができればシートレールの固定部分にスペーサーを入れたりという調整もしてみたいと画策中。

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このブログを下書き保存した後、繁忙期に突入して中々ドライブに出られなかったのですが、この4月以降は少しずつ時間に余裕が持てるようになりました。

実際、フルバケにしてドライビングについてはかなり変化を感じました。
体のホールドされている部分が増えるので当然なのですが、車と一体化したかのように路面の荒れ、サスペンションの動きが想像しやすくなりました。
低速域でも楽しい。コーナーで遠心力と車のロールををタイムリーに感じるようになりました。