Rosso.Bのブログ一覧

みなさん大批判だね～。


マツダっぽいとか今更FRかよとか。

あのフロントフェンダーのラインなんかはマツダならもっと流れるようなデザインになると思うし

リアがS2000みたい？何見てんだ


ことデザインについては批判が多い

そういった文章を見かける度に何だか複雑な気分になる



デザインはトヨタの息がかかってるのかな？

まあそんなこと関係ないか


デザインだけで車選ぶ奴はスポーツカー乗るな


と、思ってしまう


例えデザインが悪くても今の時代にFRクーペ、しかも直4とかより重心が低くてミッドよりのエンジンマウントとか聞いてしまうと期待せざるを得ない


だが、買うのは現実味がないので

愛車にEgダウンマウント入れたいな～

はい、こんにちは。

以前のエントリ(music no.01)でも触れましたが最近何かと金遣いが荒い私です。


音楽に傾倒しているせいもあるのですが。

久々に車の部品をネットで眺めていると


グローバル リアブレンボ ビッグキャリパーキット \58,000-


(あれ、そんなに安かったっけ！？)


安いと思ってしまったのは最近、散財が過ぎるせいでしょうね。


来月あたりいっちゃおうかな～。

箱替えしたい…

MTへの憧れ(執着)が拭い捨てられない。

タービンとか色々違うけど、今の愛車で走ってるときにこれでMTならば…と思うことがしばしば。


浅はかだったな～。。。


どっかに同年式カメリアレッドパールの5MT(あくまで5速)転がってないかな～。

今の愛車の下取りどれくらいつくんだろ。

誰かフルノーマル戻し200くらいで買って下さい(笑)

2chのSUBARU▼スバル4代目(BP/BL)レガシィ106▼LEGACYっていうスレを読んでたんですがね。

ああ、2chに書き込みとかしないですよ。ROM専ってやつです。

興味深い、というかどうしても腑に落ちないというか。

グレードの話になってたんです。
やつらが言いたいのは

・2.0GTは中途半端
・3.0R乗りはきもい

とかなんとか。
どっちがトップグレードだなんて関係ない。
(富士重工的には3.0R)

>ターボならインプ、レガシィなら最上グレードの６気筒が正解で、
レガシィのGTなんて中途半端で子供っぽいと思ってしまうけど、～

釣りかもしれんがマジレスすると

自分の考えは「グレードごとに存在価値はある。」
それを評価するかどうかは個人差で。

それで自分の価値観では


レガシィ全体に言えること
AWDが良い
MTの設定グレードが幅広い
スタイリング(個人差あり)
インテリア(個人差あり)

グレードごとには

2.0i
燃費良い、街乗りストレスなし、ＡＷＤ
MT:このクラスでMTは貴重
AT:運転が楽

2.0R
高回転型エンジン気持ちいい、走行シーンによってはターボは持て余すのでハイコンプNAが気持ち良いと感じる事もあり
MT:ホンダのタイプRみたいに走るのが楽しい、のにAWD
AT:運転が(ry

2.5i
2.0iで物足りない人へ
2.0Rはハイオクだしな～と言う人へ
低速トルクは2.0Rよりあるので扱いやすい

2.0GT
インプと比べると大人しいがホイールベースの差が高速走行時に安定性として現れる
が、ワインディングを走ってもそこそこ楽しい
MT:回して走るのが楽しい、軽い
AT:MTよりスペックが劣るが扱いやすい

3.0R
国産唯一の水平対向６気筒エンジンのフィーリングは結構気持ちいい
スポーツセダンというよりサルーン寄り。ゆったり走るには快適
MT:エンジンのおいしいところを使って走る感覚が趣味性高し、このクラスでMTは貴重
AT:サルーン的に乗るならATが楽


各種Spec.B
足回りの設定がワインディング志向の人には程よい
2.0GT、3.0Rに至っては6MT

EyeSight
本当に楽、高速道などでのクルコン使用で燃費走行に適している



む～こうしてみると、どのグレードも色があって良いではないですか。

なぜ、2chではみんな貶しあいするのか…


ちなみに私は2.0GTのATです。
選んだ理由
セダンが良かった
できれば4WD
当時、GVBが発売の予定すらなかった
内装がGDBより好みだった
保険料率がGDBより低かった
3.0Rよりスポーツ性が高い
3.0Rより税金の類が安い
エクステリア

一度ハイパワー車に乗ってみたかった
家族が乗る可能性があったのでAT(結果的に誰も乗ってないのですが…)



今更だけど、Tuned　by　STiのMTなんか最高だろうな～