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レガシィからロードスターに乗り換えて馬力やトルクはかなり低下しました。
カタログ数値で見ても以下の通り。

レガシィ(BL5/2.0GT AT)
2000cc ターボ(EJ20)
最高出力：260PS/6000rpm
最大トルク：35.0kgm/2000rpm

ロードスター(NCEC/RS RHT MT)
2000cc NA(LF-VE)
最高出力：170PS/7000rpm
最大トルク：19.3kgm/5000rpm


レガシィはATということもあり下からトルクモリモリ、ロードスターは上まで回して気持ちいいエンジンという感じ。
排気量は同じですがターボとNAを比べること自体ナンセンスでパワーで走るクルマじゃないことも承知しています。
乗り換えてからハンドルを握り「Come ooooooooon!!」と叫んだこともありません。

が、やはり慣れとは恐ろしいもので、あのころのレガシィのような加速が欲しい、少しでもパワーを、と思うこともあります。

現状、NCECロードスターのパワーチューンといえばアクセラやアテンザの2.3Lエンジン載せ替えが手っ取り早く不具合も少ない王道のように感じます。(もちろん費用はそれなりにかかりますが。。。)

更にパワー！となるとそこにスーパーチャージャーをボルトオン。これも費用が掛かりますね。

私が乗ってるロードスターはNC2、さらに24年式なので22年4月以降の加速騒音規制にかかり、2.3L化は公認を取るのが(費用的に)難しいとのこと。(NOPROさんのHPより)

純正LFエンジンにスーチャーも全然アリです。200馬力は出るでしょう。トルクもモリモリ。

いいですね～スーチャー仕様に決めました！


...デモオカネナイ

って訳で割に合わないNAのパワーチューン、始めました。
最終的に見ればボルトオンで過給機を付ける方がコスパが良いんだと思います。しかし先立つものがない。ちまちまパーツを付けていくことにします。

エンジンの中まではやらないと思いますが、手始めに点火系をやってみようかと。

T.M.WORKS Ignite REV

イグニッションコイルのブーツを交換してスパーク時間を長くするものとか。

発進からトルク増加を感じたので良いスタートが切れました。次はマルチスパークできるシステムかな！

ん、マフラー替えてた。すでにパワーチューンは始まっていました。。。
いつかはECUも書き換えてもらいたい。