Miriのブログ一覧

ということで・・・DC2乗り続けることにしました。

てなわけで・・・タイロッドエンドを交換。これにはびっくりした。ステアフィールがグッとよくなった。

運転下手な俺でもよくわかるほどに。走行距離が１０万以上の人は変えてみては？


それと、ギヤオイルを交換した。

純正のMTF-3に交換した。やはり冷間時のシフトフィールは最高だった。それと！！！

2→1速のはいりがスンバラシクいい！！

今までのnutec、シルコリンともにダブルクラッチ使ってもわずかに回転数がずれるとガリガリ

いっていたけど、これはならない。おかげで近くの低速ワインディングは楽しく走れた。

ワインディング程度なら熱ダレもせず、そのあともはいりは悪くなっていない。


さて、今夏はみんカラで紹介のあったEK3のクーリングユニットを移植して、エアコンフィルターのない

DC2にエアコンフィルターを設置する。あの夏のかび臭さ・・・前オーナーのタバコのにおいも混じって

死にそうになる。さぁ解放されるか・・・。

久しぶりの投稿。

最近悩んでいるのが・・・車の買い替え。

今のDC2-Rは当時の新車購入と大差無いくらいで綺麗に中身（特にメカ部分）を直した。
しかし、外装、内装があまり良い状態でない。特に外装は右カーブミラーの塗装が剥離して樹脂の下地が
見える・・・。
あと、もういっこ気になるのが・・・エアコンのフィルター。DC2は純正の状態ではエアコンフィルターが
取り付けできないようになっている。そのため、たまに外循環に切り替えると
「ぶぁっっっ！」
っとホコリやゴミが室内に入ってくる。湿気が多くなってくるこの時期はA/Cを入れるとカビ臭い。
それに輪をかけて前オーナーが室内タバコ派だったみたいで・・・。
それから、両サイドのドアの後ろにある三角窓のゴム製モールのカビ。これは風呂カビと一緒でかなり
奥まで根が達している。

対策は外装はリアバンパーが凹んで治らないので中古を買ってオールペン（20万位？）
エアコンはEG系のエバポレーターが移植できそうな感じだが、確証がない・・・。
三角窓のゴム製モールに至っては窓とASSYのため一枚4万近くする・・・。

まぁ、他にもトラブルが出てて・・・。
１．クラッチのベアリングかな・・・冬場の朝一でゴロゴロ音がなってる・・・。
２．昨年末の車検で改善したけど、前の投稿のフットレストにコンコンくる症状
３．３速の入りがすこしずつ悪くなってきた。（酷くなってM/T開けると高いね・・・）

などなど・・・劣化した部分がではじめた。

でも・・・B18Cは快調なんだなぁ・・・。特にカストロール　エッジ　FST　5W-30にしてからは今までに
体感したことの無いくらいの勢いでレッドゾーンに回転計がすっ飛んでいく（笑
この車を買ったときはB18Cのエンジンだけで買ったようなもの。現車セッティングもやってみたくてやったらエアクリをリプレイスメントで交換しただけで排気系はいじらずに210～215馬力出た。
B18Cってうまく表現出来ないんだけどK型やF型には無い音なんだ・・・。あの段付きVTECも味があって
良い。低回転でも3000回転までならトルクも十分ある。

一時は「まだ乗れる！」と思ってオルタネータを予防交換までしてしまった・・・。長く乗るつもりで・・・。

しかし、最近の車を試乗すると・・・やはり良い部分が見えてくる。サーキットにたくさん行く人ならDC2は
教習車としては最適だと思うが・・・街乗りや峠を気持ちよく走ることが圧倒的に多い。

最近、気になって試乗した車「ルノー　ルーテシア3RS」お値段乗り出し260万也！
エンジンはB18C程では無いけど、どの回転からでもピックアップするし7500までスッと回る。
6速ミッションも良かったなぁ。以前友達の家のK12マーチを運転させてもらったけどあのミッションの
感じに似ていた。剛性感があるカチッとしたタッチだった。
あと足回り。マンホールなどを跨ぐ微低速ではちょっとコツコツ言うけど、スピードが乗るとまぁ良い事！
室内の軋みもDC２なんかは段差に乗るとオーディオあたりから「キシッ」「ギシッ」と音がなる。
ただ、ルーテシア３RSも弱点が無いわけではなく・・・タイミングベルトの交換周期が国産の約半分。
しかも調べるとクランクプーリーにキーが切っていないタイプだ。（つまりボルトの軸力によるクランク
プーリーの摩擦力だけで回りドメしている。ディーラーマンはトラブルはないと言ってくれたが・・・）

まぁ、いつもの様にまとまりのない文章ですが、車のことで悶々と考えております。普通なら楽しい
車の買い替えなのでしょうが、辛いなぁ・・・。

久々の更新！

前回のブログで寒い時のミッションが渋いというのがあった。
今回「これで冬渋かったら、冬は純正MTF3にしよう」・・・と。

今回入れたのはFUCHS Silkolene Pro SRG75というギアオイル。

FUCHSはドイツのオイルメーカー。
２輪４輪兼用という珍しいオイル。性状は説明文読むとエステル系の合成油みたい。

で、なぜこれを選んだかというと単純に粘度が低い！　説明文によれば75W　エンジンオイルグレードだと
10W-30だという。昔ホンダはギアオイルにエンジンオイルを指定していたが、それも10W-30位だった。
これは期待できそう！！
出来れば、冬の朝一から真夏までオールシーズンをカバーできるといいなぁ。

で、入れた感想は前のNUTEC UW-75とZZ-51改（ATF)を7：3で調製したオイルはスコスコ入ったけど
カチッとしたフィールが無くちょっとグニャ感があったけど、今回のは適度な硬さがあって良い！
これから秋が深くなってくるが、さてどうなりますか？ｗ

それとバッテリー！　以前は納車時からついていた出光興産　SuperDieHard（すごい名前だねｗ）を使っていたけど、これが真冬になると頼りないｗ
バッテリー選びに悩んでいたときに雑誌「オートメカニック」でバッテリー特集が！！！
本屋で立ち読みするとボッシュのハイテックシルバーⅡが抜きん出て成績が良かった。
「これっきゃねぇ！」

２万円超えたけど、これがすごい勢いでセルが回るｗそれと、同じボリュームにしてあったラジオの音が
明らかに大きめに鮮明に聞こえる様になった。はなっから音質なんて良くなるか！！とおもってたけど
びっくりした。

まだまだ、あるぞ
今のDC２は少し長い距離（50km）を走ると、アクセル全閉から少しアクセルを入れるとフットレストに
「コン」と振動がくる。どこかがあたっているらしい・・・。自分で確認できる範囲ではわからず。
エンジンマウントが少し千切れてるか・・・事故もやったしと思い、spoon製のマウントに変えた。
結果：直らず！（爆散！！！）
さて、どこやい・・・。

前回の日記で書いたCPUの現車合わせは・・・まだ；；；　金額が金額なだけに踏ん切りが！＞＜

おひさしぶりの更新！

最近，だいぶ冷え込んで朝一のセルモーターの遅さで寒さを実感ｗ
寒くなってくると，ホンダ系のミッションの悩み・・・

朝一のシフトの渋さ！

nutecのかなり柔らかめに調整したギヤオイルだけど，朝一は3速が

ギャッ！

・・・という．通勤距離短いから3速だけダブルクラッチ；；；今時ダブルクラッチ切るひとなんているだろうか＾＾；


そうそう，それと12月に圧縮比１２．０用だった吊しECUを現車合わせすることに！
O/Hしたとはいえ，過大な期待は禁物！カタログスペックの200psがきっちり出るといいなぁ．
去年の8月に計測したときは190psだったから・・・．
それと，レヴリミッターが今9000rpmなんだ．
98specからはレヴリミットは9000rpmだけど96specは8500rpm．

確かにタコメーターの針がレッドゾーンを突き破って
針が更に進む快感！！！
ふぅ，ちょっと（だいぶ？）変態はいってるけど，まぁExバルブの傘落とかしたら洒落にならないのでレヴリミットはノーマルへ戻す予定．

この現車セッティングをもって，車いじりは終了ｗ
後はひたすらメンテに努めます．恐らく次ぎの出費はオルタネータ又はバッテリのどちらかｗ

朝，車をみると露がついているほど冷えていよいよ秋本番．
でも，俺が「秋だなぁ」と感じるのは金木犀（きんもくせい）の香り．

上手く言い表せないけど，良い気分になれるｗ

そうそう，10/1に「とある飛空士の追憶」という映画を見に行ってきた．
家にテレビがないせいか，片道70kmあるけど映画館までちょくちょく足を運んでる．

もともとは小説みたいで，俺は知らない作品だった．
内容は身分の差が激しい社会で頂点に立つ者とその真逆の者との淡く切ないラブストーリーというところか．
うーん，映画の自分の感想を文章にするのがとっても苦手だが，とても好きというのが感想．
映画の絵も，自分が最も好むタイプだから余計そうだったかもしれない．このブログを投稿し終えて，部屋掃除したら小説を物色しにいってくる．DVDがでたら恐らく買っているだろう．
それから，作中に戦闘機が出てくる．ジェットエンジンではなくプロペラだからレシプロエンジンだろう．スカイ・クロラの時も「戦闘機いいなぁ」とおもったけど，この作品のもなかなか．
プッシャーvsトラクター式戦闘機のサシのバトル．特にプッシャー式のは二重反転プロペラなもんで余計に格好いい．でも主人公が駆るトラクター式はプッシャーのタイプよりスペックが劣るにも関わらず，腕でカバーしているところが最高だっ！

ちーーーーっとも話がまとまらないけど，結構お気に入りの映画でした．