booska-jr120のブログ一覧

ピアッツァとFMMへ。日曜ですが会社に用事があり短い時間でのFMMです。
FMMは車のバラエティ豊かですね。いろんなが車きています。

その中でも一番の注目の的はこれでした。実物初めて見ました。私の憧れの車037。しかもストラダーレではなくレーシングカー。四国にあったものをイタリアでレストアしたそうです。カッコイイ・・・。
でも、こんなの公道走っていいのでしょうか？





いすゞな車べレットとの2ショット。ピカピカのべレットGT type R　渋いです。


それにしてもこの037は凄いな。ほしいけど絶対買えない。

フロントローターを譲っていただいた方から「フロントを交換した際はリアも研磨してくださいね。」とのお告げをいただいておりました。

ちょっと前にオークションで落とした中古ローターを研磨して使おうと思いましたが、研磨すると最低厚さ以下となり使用できません。
（また無駄なお金を使ってしまいました。夜の街にお金を使ったほうがどれだけ有意義だったことか・・・）

夜の街で国際経験を積んだ私は海外に活路を見出すしかないと思いeBayを検索しました。
リアローターありましたよ。ピアッツァの様なマイナーな車でも結構部品があります。さすがアメリカ、恐るべしです。
商品代金：$68.99(¥6,973)、送料：$64.69(¥6,538)　送料が商品代と同じぐらいですが結構安いかも。

↓届いた箱です。かっこいいシールが貼られていました。


↓スリットやドリルドローターもありましたが、この前交換したフロントがノーマルだったので、ノーマルを購入しました。


↓タイヤを外して交換準備です。


↓リヤは固着もなくすんなり外れました。


↓新しいローターを装着です。


↓こんな感じに


↓固着防止のためローターの当り面に塗布（フロントも塗りました。）


↓ブレーキのピストン戻しにあったほうがいい工具。フロントを交換するときに手で戻らずアストロで一番安いのを購入しました。


リアロータ交換でのブレーキングの違いはあまり感じませんでしたが、見た目が良くなったのでこれはこれでOKです。

ピアッツｧですがブレーキを踏むたびにハンドルがブレまくりでした。
かなり前から気になっていましたが、何もせずそのまま放置していました。
原因はブレーキローターの歪みですが、我慢が出来なくなり修理です。
↓フロントのタイヤを外して交換の準備。いろいろ錆びていますが25年目なので仕方がないですね。

↓ローターとハブを外したところ。スプリングが黒光りしています。

↓ローターとハブ。これが大変でした。錆で固着してはずれません。工具でこじったりしましたが、私には無理でした。ネットでいろいろ検索しましたが、はずすの結構大変らしいです。一週間後、ハンマーで叩いて再チャレンジしましたがどうしてもはずれません。あきらめてプロに頼みます。さすがプロ。そうはずすのね。（ブレーキローターの両端をはずす方向に同時に思い切りハンマーでたたく。ローターに傷がついても気にせずたたく。）判れば簡単ですが素人には難しい。

↓プロに頼んでようやく分離したローターとハブ。

↓以前、ピアッツァ乗りの方から譲っていただいた新品ローター。譲っていただいてから、そこそこの年月が経過。
はずしたローターも規定まで薄くなっていないので研磨すれば使用できそうでしたが新品に交換です。

外した逆の手順で組み付け。ワイドトレッドスペーサーも付けますよん。

↓改めて思いますがブレーキローター小さい。（昔の車なのでこんなもんか・・・）

ブレーキを踏んでもハンドルがブレることは無くなりました。バッチリです。何事もブレちゃダメですよね。
無理な姿勢で作業をしたせいか筋肉痛になりました。年はとりたくないものです。

以前からピアッツァの車高もうちょっと低ければいいなと思っていたのですがなかなか実行に移すことができませんでした。
スプリングは入手していたのですよ。　タナベのHS200　JR120用　10年以上前にヤフオクで・・・・。
自分でやろうかと思いましたが、ピアッツァのフロントスプリングの交換はプロでも難しい作業とのこと。
自分では無理そうなのでプロに頼もうとピアッツァ乗りの方には知られている埼玉の別所自動車さんにお願いしました。



最低車高が9ｃｍ以下だと違法改造になるとのことで現車確認でやっていただくことに。
HS200の仕様が判らず詳しい方に教えていただくとどうやら2ｃｍ程度下がるらしい。私のピアッツアを確認するとマフラー中間太鼓部分が一番低く11ｃｍで2ｃｍ下がると微妙なところでした。
まず、フロント側の交換をお願いして車高を確認し、リアを交換した場合、9ｃｍよりも下がる可能性があれば、リアは止めてくださいとお願いし車を預けてきました。

それから数日後、別所自動車さんから電話があり、「booskaさんの車、過去にスプリング変えことありますか？
入庫している他の人のピアッツァに比べると1.5ｃｍほど低いんですよね。」とのこと。
新車で買ってずーとそのままなので、純正のスプリングがヘッタって若干低いようです。
ということはスプリングをかえても9ｃｍ以上は確保できそうです。ブッシュも新品にしますからね。
でも、あまり車高が下がらない懸念が出てきました。スプリングってヘタることあるんですねぇ。

↓交換していただいたフロントスプリング　黒光りしています。


↓交換していただいたたリアスプリング　これも黒光りしています。


↓同時交換したブッシュたち


↓確かに車高はあまり変わりませんでした。フロントは5ｍｍくらい下がって、リアはあまり変わらない感じ。
でもいいんです。自己満足の世界ですから・・・。スプリングも黒光りしているし・・・。まだまだ乗りますよ。

リヤスポイラーですが、取り付け、塗装の見積もりを数件取ったのですが、
私にはちょっと高めのお値段でした。
そのため、自分で塗装してみよう決意、前回のブログから2カ月経過しましたがやっと装着しました。
（見積もりをいただいたお店の方々、大変申し訳ありませんでした。）





やってみるとけっこう大変な作業でした。
（ホルツの缶スプレーでの塗装です。写真ではそこそこ、きれいに見えますが近くで見ると、まあひどい塗装です。）

主な失敗は下記の通り。（その他にもいろいろ失敗しました。）

・前の塗装を落とすためスポイラーをサンダーで削ったが、削りすぎてデコボコとなった。
　（塗装してみるときれいな下地作りがいかに重要なことを実感します。）

・ハッチゲート側に空いていた穴をパテで埋めたが、パテが痩せてしまい凹み発生。
　（ちゃんと時間をおけばよかった。）

・タレや肌荒れが多数発生。
　（タレる前が一番光沢が出るそうだが、加減がむずかしい。）

・タレの修正が難しい。乾いたあと紙ヤスリで削るが、削りすぎて塗装が薄くなり下地が見えてしまう。
　（修正のやり方があるのでしょうね。）

・薄くなった塗装の部分だけ塗装しようとしてマスキングしたがマスキングテープを剥がすときに
　塗装に段差が発生。
　（塗装するところに対してマスキングはかなり広くとるのが正しいやり方なようです。
　完全な段差の修正は再塗装しないと出来ないと思います。）

・旧塗装と新塗装は若干の色の違いが・・・
　（経年劣化で旧塗装は若干黄ばんでいる？）

・磨きが足りないようで輝きがいまいち。
　（もうすこし磨きこみます。）



結果、3ｍぐらい離れてみればきれいに見えますが
やはり素人は塗装に手を出すものではないと思いました。
（もう一度やればちょっとはマシになるかも。でもプロの様には絶対出来ないです。）