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ということで、ネタ作りのショートトリップに行ってきました！(・∀・)

まずは、電車でGO!




さらに乗り換えて…東京駅に到着！
東京駅の八重洲口に出て、有楽町方面に徒歩5分。



今日のお目当てはこちら！！！



ジャーン！(・∀・)
京成バスに初めて導入された、2階建てバスでーす(・∀・)

こちらは3/29から、試験的に東京駅八重洲南口 鍛冶橋駐車場⇔成田空港第2ターミナル 間を1日3往復しています。

京成バスがなぜ2階建てバスを？

現在、路線バスはだいぶノンステップバスが増えてきて、車いすの方も以前よりはバス利用がしやすくなりました（まだ課題は多いものの）。しかし、高速バスは全てハイデッカータイプのいわゆる観光バスが使われており、車いす対応率はほぼゼロ。
そこで京成バスは、2階建てバスの1階部分を車いす＋介助者・荷室に充て、2階を通常の客室に充てることで、路線高速バスとして初めて車いす対応としました。
これまでも路線高速バスの2階建てバスは、東京⇔名古屋・大阪などにはありましたが、その用途は定員増を目的としたものでした。その意味では、今回の京成バスの導入は画期的なことなのです。

さて、前説はこれくらいにして、乗り込みます！


さすがに2階建てバスは背が高い！


中ドアから乗降します。



タイヤはミシュラン。シャシーはSCANIA、車体はVan Hool（バンホール）。
仕様としてははとバス向けとほぼ同じとみられます。
詳しくは、
http://scania-griffin.com/scania-way/product/292
を参照。



乗ってすぐ目の前がラゲッジスペース。



中ドアすぐ左が車いすスペース。こちら向きに介助者用の座席があるように見えます。

2階へ上がります。



階段より後方の席。



前方もこんな感じ。高速路線バスなので、特別な感じはありません…。



インフォメーションディスプレイ


窓際席頭上のコンソール。スピーカーが1列ずつ配置されているのは初めて見ました。

そして約60分のバス旅、発車〜！(・∀・)




高い！料金所の屋根が近い〜(・∀・)


いつもの首都高も、見下ろす視点は新鮮です(・∀・)♪

そして成田空港第2ターミナル着！





でかいなー^^;

導入コストはおよそバス2台分だそうですが、バリアフリー化の推進に向けてはずみがつくといいですねー。以前は三菱ふそうが2階建てバスを製造していましたが、2009年に製造を取りやめています。そのため、初導入のはとバスは5年ほどかけてメーカーと調整して導入したようです。その布石があって、京成バスも導入できたものと思われます。
日本のバスメーカー（現在はJ-BUSと三菱ふそうのみ）にもバリアフリーを目的とした2階建てバス製造を復活させてほしいところです。

さて、成田空港でメシを食い、



飛行機には目もくれず(爆)、京成スカイライナーで帰りますー。
帰りの成田空港駅はめちゃくちゃ混んでました。そのため日暮里駅にて後方から。



このスカイライナーのデザインは好きです。
成田空港線と北総線内を160km/hでブッ飛ばすのも、私鉄最速！成田周辺の田園風景と相まって、新幹線に乗っているかのようです(・∀・)ハヤーイ
そのうちスカイライナーの走行写真も撮影したいな。

んで、日暮里→上野東京ライン→帰宅！

鉄分もバス分も補給できたので、何とか納車まで電池がもちそうです(爆)

お
し
ま
ひ
(・∀・)2階建てバスは横風に弱い´д` ;

Gが掛かる回数を減らすことと、Gの掛かり方（躍度）を緩やかにすること。

これだけだよね。

「車酔い」というのは、目から入ってくる視覚情報と、三半規管で感じている水平度にズレが生じて、脳が処理しきれなくなって気持ち悪くなる、という現象です。

ということは、このズレを無くせば、理論的には車酔いは起きない。

視覚情報はコントロールできないので、あとは車の動きを運転で制御すれば、車酔いを減らすことはできます。

あとは、サスペンションが柔らかすぎると車がコーナリング後に揺れ戻したり、路面のアンジュレーションでも揺れ戻したりして酔いの原因になるので、柔らかすぎる車（※それでも揺れ戻しのないショックアブソーバーや電子制御が入っていれば良い）については、ショックアブソーバーを交換するのも一つの方法だと思います。