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AI君に作ってもらったら、ナンバーまで忠実に再現してました。
それにしてもこれ、元の形に戻るのかしら(^^;;

AIに作らせたらなかなか良いのが出来ました。

ところで、RZ34の昨年からの課題で、アクセルオフ時の挙動に悩んでいる。ブーストがかかれば掛かるほど、アクセルオフの後に車が進む。間違いなく私の足はアクセル0%になっているのに進む。
ブースト掛けてシフトアップ時は、0.5～1秒遅らせてクラッチを切れば問題ないが、すぐに切ると回転が上がる。街乗りやワインディングではそうやって遅らせれば普通には走れる。
しかし、ジムカーナでは問題になる。パイロン手前でアクセルを戻しても車が前に進んでしまい、ターンする場所の奥まで行ってしまう。じゃ、1秒遅らせればよいではないかという理屈になるが、全開区間が1秒の長さだった場合もう不可能。ブーストを掛けないで進んだら今度は遅くなる。
各競技でこの車が使われない原因がこれなのかもしれないとも思う。谷口さんの動画で「アクセル戻したのに進んだ」や「フライホイールが重いから回転落ちが悪いのでは」など語られるシーンがあったので、私の個体の問題ではないようである。
ちなみにまだレビューしてないが、現在私のZはエクセディのハイパーツインにクラッチを変えてフライホイールは軽量化されています。吹け上がりは大変ご機嫌になったが、相変わらずブースト後の落ちは、少し吹けてからと変わっていません。
解決のため、ECUを含めてチューニングの相談で動いています。

スポーツカーとして抜群なカッコ良さの車ですが、ドライバビリティが残念でならない。

近くで見ると、かなり大きいです。
草が多いので、撮影は冬場の方がいいかも(^^;;

宝台樹のジムカーナ練習会での横G。左回りのGがかかるコースのようです。
VDCオンで走ったら加速は良いが、コーナーは外側のブレーキをつままれて、まともに走れませんでした。限界近くでスライドを止めに入るので、一般道だったら安心の機能かもしれません。
純正のS007Aというタイヤはトレッドウェアが240らしいですが、71RSほどでは無いものの良いグリップでした。

某谷口氏によればRZ34はVDCをオフにしてもブレーキングドリフト（ブレーキでのリアスライド）が出来ない、との情報ですが、今回試すのを忘れました。機会があればやってみたいと思います。

横Gが分かるG-Forceなるものがあるので、奥多摩の帰りに飯能で撮りました。
そのうちジムカーナにも行くのでそれとの比較が楽しみです。