センタートンネルの補強板のその後

先日制作した、車体裏のマフラーが通っているセンタートンネルの補強板ですが、週末の朝黒参加などで、一般道、首都高、湾岸、関越、圏央道と走ってみました。

装着してすぐは、一般道を普通の速度で走って激変という感じは無かったのですが、高速道路を走ってみると、かなり違いを体感しました。

首都高のつなぎ目などを越えた時の車体のよじれ感が低減し、全体的な剛性を感じます。

ロードスターという事もあり、屋根が無い事によりハッチバックなどに比べ箱的な剛性が無いので、畑周りのでこぼこした道や、コンビニの出入り口で歩道を横断する時など、ギシギシした音がします。
それが少しですが明らかに減りました。
もちろんこのプレートだけで音がでなくなるほどではないのですが、明らかに変化は感じます。

それと、サスペンションの動きを感じ取りやすくなった気がします。
これは今まで車体がよれる事で逃げていた力が、よりダイレクトにサスペンションへ伝わっているのかなと思います。
車体のヨレによる逃げが少なくなった分、バネレートをほんの少し高くしたような硬さを感じます。
試しに減衰を1ノッチ弱めましたが、まだ今までより硬い感じかしたので、そこそこ剛性が高くなったのだと思います。

今回の3mmのプレートでここまで変化したので、これはせいぜい4〜5mm位までで制作した方が良い気がして来ました。
あまり厚すぎると硬すぎる気がします。


一度取り外して、別のMINIにも取り付けて、穴位置の個体差チェックや、別の方のフィーリングインプレッションをしてみる予定です。


次回に続く・・・・