ぞろのブログ一覧

気がつけば、みんからのブログを更新するの一年ぶりでした…（汗）

みなさまお久しぶりです。



私とアルトワークスは元気にやっています！



ブログを放置していたのは、じつは車熱が下がっていたからなんですよね。

ただ、ここにきてアルトワークスの良さを感じるとともに、改善したいところもあって、車熱が再燃してきました！


そこでアルトワークス１周年記念って訳じゃないですけど、不満な点をモディファイして解消してしまおう！と思った次第です。



以前ミニサーキットを走ったとき、高回転域でパワーダウンを感じていて、エンジンを廻せど廻せど前に進まないという経験をしていました。

明らかにECUが介入してブーストを意図的に落としている感じなんですよね。

中低速域にはパワーがあるので、街乗りでは十分快適に走れています。



なので、モディファイ第一弾としては、

「ECUチューン」

をすることにしました！



数あるメーカーさんの中から、ラリーやパイクスピークなどのレース経験豊富で、スズキディーラーも併設しているモンスタースポーツさんにお願いすることにしました。


やはり信頼できるお店にお願いするのが安心ですよね。


ECUは大きく分けて、レギュラーガソリン仕様のものと、ハイオク仕様のものがあるのですが、私の場合、高回転域でパワーが出ればよくて、最高出力を上げる必要はないかなーって、ぼんやり考えてました。

ですので、お財布にもやさしいレギュラーガソリン仕様のN1-AタイプのECUにしようかと。

ですが、モンスタースポーツ東名横浜店のお店まで行って、担当者様とご相談させて頂き、以下の理由からハイオク仕様のN1-BのECUにすることにしました。

・ハイオク仕様の方が、明らかに変化が体感できること
・レギュラー仕様のN1-Aと、ハイオク仕様のN1-BのECUの価格差がほとんどないこと
・私の場合、年間走行距離が3,000kmととても少なく、燃料費の増加分を年換算しても微々たるものであること


たしかにちょっと贅沢だけど、


「ECUチューンの性能とやらを見せてもらおう」
（by シャア・アズナブル）


と言ったか言わなかったか定かではありませんが（笑）、ECUの効果を体感するにはハイオク仕様の方が良い機会かなと思い、決断しました。


以下、主な仕様とスペックです。



■モンスタースポーツ フルレンジスポーツコンピューター N1-B

【主な仕様】
燃料：ハイオク
ブースト圧：1.2
スパークプラグ：NGK#8
速度リミッター解除
レブリミッター変更（7000→7800rpm）
など

【カタログスペック】
出力：64PS/6000rpm → 80PS/6600rpm
トルク：10.2kg･m/3000rpm → 12.5kg･m/3800rpm
車重：670kg
パワーウェイトレシオ：10.47kg/PS → 8.38kg/PS



スペックだけでは一概には言えませんが、出力・トルクとも高回転域ででるようになり、またパワーウェイトレシオも、以前乗っていた106ラリーと同じ位になっているはずです。


まだガソリンタンクに、レギュラーガソリンとハイオクが混ざっている状態なので、エンジンを上まで廻せていないので、感想は後日パーツレビューに書きますね。


あと、今準備しているモディファイ第二弾もお楽しみに♪


では長文失礼しました！