フロントショック交換

お疲れ様でした！
私はアッパーの蓋を最後に取り付ける時にボルトがネジ山に合わずたった2本に苦労しました。

エアソー地道に行かないとエアバックを「プス！」ってしたら終了するので割と慎重になりますよね。

ガスショックとオイルショックの特性の違いもありますが、コースターはロールからの再加速立ち上がり時に効果発揮するらしくトーションバーとの相性もあって僕的には東北中央道から秋田道に入る横手インターのJCTで違いがハッキリ判りました。カーブキツイがアクセルも開けれないもどかしさ〜以前はロールしまくりでしたが交換後改善しました。

多分前期は６気筒でエンジン本体が重いのでいい感じになりますが中期以降４気筒車はエンジンが若干軽いのでショック固めになる様です。
トーションバーを少しだけ緩めたら多分お好みに変化すると思いますよ笑

お疲れ様でした！自分へのご褒美にビールで乾杯して下さい♪笑

ホントお疲れ様です(笑)
アッパーの蓋はエアサスのカバーですか？
自分のも合わずエアサスの金具とフレームからきてる金具がズレてボルトが噛みませんでした！カバーをちょっと上に上げながら金具の間にマイナスドライバー刺して穴を合わせてボルトいれましたよ。
フロントはトーションバー緩めるといいかもしれませんね！リアはどうしたらいいですかね…水ポリ缶に入れて100Lでも変わらない気がしますね…米10袋ならちょっと良くなるかもしれません(笑)
今日はこれからドライブでもしてきます〜

リアはタイヤのエア圧適正量にしてみたらかなり激変しますよー
前期は前後の空気圧標準が低めで5.25の2.7だったかな？中期以降が高めに設定されてます。
29人フル乗車した圧力設定なので走行後タイヤが温まってる状態で適当化したら良いと思います。

私は前期から中期に変えたので何もかも固すぎる感じがしてます〜

コースターロング6F様はモータース社長様でしたがリアは内側ホイールのみ装着でリアは外側だけセットしてました！
タイヤ交換もコースターでは異色な4本のみ！笑

多分メーカーサイドは転がり抵抗も考えてバーストなど避ける考えもあってか17年式よりかなり高い圧力です。

僕はモータースに車検出すと前の5.25から5.5に対してリアも5.5から6キロにされてしまいます。
もうねポッコポコです。

以前、コカ・コーラの10輪は引き摺りを外側だけ外して見た目ふそうエアロキングみたく走ってました。
8輪で経費節約と瓶コカ・コーラでしたが今はペットボトルに変わり10輪で走ってますね笑

空気圧も大事ですね！
普段乗用車はちょっと高めにしてますがバスは表示通り入れるのでちょっと低めにしても良さそうですね！

昔トラックは定量もしくは軽い荷物だと引き摺りの外側外してましたね。最近V8ダブルマフラーが懐かしく遊びトラック欲しいです(笑)前のガーラ9m のV8とか良さそうですね〜