福猫のブログ一覧

フルレンジ一発仕様！



にするわけではありません（汗










負圧＆ブースト圧確認のために純正ブースト計に戻しています（汗






冷却水系、インテーク、エアバイパス、ブローバイ系をシリコンホースに交換。
漏れ等ないかと確認していた最中に

異変発見！

おっ、遅い！



アクセル全開にしてもブースト圧が0.45~0.5kg/cm2しか掛からない。

タービン逝った？

白煙も上がっていないし音も出ていない！？

なぜだ？Σ(´Д｀；)　







でも、この圧力数値ってアクチュエータの開弁圧そのものじゃない？



っと、思いなおして
純正のブーストコントロールバルブに戻してみると
ピーク 　　　　0.78kg/cm2
安定圧　　　　　0.65～0.7kg/cm2

パワー感が戻ってきました！




どうやら10年物のブーストコントローラーの不具合を発見してしまったようです。


毎度のごとく、社外のバルブユニットを分解＆点検



ソレノイドバルブは生きているようなので
配線かコントローラ側に問題がありそうです（涙
コントローラのブースト計は生きていました。




最近、アクセル全開にしていなかったので気づかなかった（恥


コントローラをチェックして直せそうになかったら
新規購入ですなぁ.....。



なんにせよ、タービン交換ではなかったのでヨシとするか。




とまぁ、S15も旧車の領域になると色々あるなの巻でした（苦笑

冷却水＆ホース交換でここまで分解（汗







ヒーターホース、バイパスホース、サーモスタット
まで交換するとなるとインマニを取り外さないとできないのです（＿　＿；

インマニを上下に分割、インジェクターラインの取り外し。
ついでにオルタネーター、バッテリー、ラジエターまで外す羽目に....。

インマニ内部のブローバイを軽くを洗浄してから取り付け。


シリコンホースに交換して作業続行。





ここまで分解したからついでに？

エンジンマウントの交換♪

と思いましたが、さすがに根性が尽きてやめました。
雨も降ってきたし



交換冷却水量　　約5L (エンジン側に1.5L程残留）
自分用冷却水　氷水 約0.8L　水　約１Ｌ






今回の教訓

面倒くさがらず
ラジエターはすぐに取り外す。


作業性が格段に違います（汗

17年も苺に乗っているとゴムパーツ類の劣化が気になりますね。

特に高温にさらされるエンジンルーム内は厳しいです。


先月、ロッカーカバー取り外しの際にホースをドライバーでこじっていたら
若干裂け目を入れてしまいました　ｆ（－　－；


この際まとめて交換だ！と思って
純正品の値段を調べていくと…、


純正部品価格の高騰!

まとめると結構なお値段に...........。



だんだんS15も旧車扱いになっていきますね（_ _;）


ユーロもドルも安くなったし
あきらめ気分で社外品を調べていくと

社外のシリコンホースキットのほうが安かった！


幸いなことに日本で扱っている業者さんを見つけて、購入。

　

インテーク＆ブローバイラインのホースを変えてみたのがこちら写真↓


ちょっとかっこよくなったかな(＾^

一部のホースにはオリフィスやヒートシールドがついていたので
それらは純正品を再利用しました。


冷却水＆ヒーターラインも同時に購入したので
そのうちインマニを外して交換しましょう♪