501(コーイチ)のブログ一覧

土曜日にエンジン不調の原因が
ガバナースプリングのへたりだとつきとめ
ガバナースプリングとガバナーウエイトを摘出して
シャフトにハイテンションワッシャー挟んで
最大進角した位置で固定しておきました

で、もう、昨日になるけど、日曜の昼間に走ってみた

加速ポンプの噴射タイミングが悪いのはそのままで
それ以外は、スムーズになりました
シフトダウンで、たまにバックファイヤーでますが
問題なし

せっかく以前の固定進角のデスビより
始動性などで、進角付きの方がいいだろうって事で着けていたデスビも
以前のと同じ仕様になってしまった

どこかで、スプリング探して復活させようっと

今日は、いい天気だった
暖かかったし
昼前からキャブ外し、気になっていた所を確認

加速ポンプのレバーのストロークが半分くらい押した状態になっている
それに、スプリングのテンションがかなりかかっている
ロッドを短く調整するか、スプリングを短くするしか対処しようが無いみたいだ
とりあえず、今日のところは、レバー位置の変更のみで

で、取り付けしてから、キャブ調整

一通りフルコースでやったところ、アイドリングでの黒煙は解消
以前の様に、水を吹くまでに



走ってみたら、加速ポンプからの吐出量が多過ぎる様で、スムーズさに欠ける感じ

今度、ポンプロッドやスプリング買ってやり直そう

一昨年にＳ130が来て、部品取りになってしまったＳ130から、ソレックスやエキマニ、マフラーなど移植

ソレックスキャブレターの不具合で、バタフライバルブの曲がりやシャフトの曲がりを見つけ
とあるネットショップで、ソレックス純正では無いシャフトとバタフライを取り寄せて取り付けてみた

取り付けると、余計に合わない

取り付け方が悪いのかと、何度も組み直しても合わない

約１年、だましだまし動かしなから、去年末、ある事に気が付いた


バタフライバルブの取り付け穴位置が、ずれている
１ミリ弱も

こんなんじゃ、まともになる訳がない

で、一昨日に、もう一度、シャフトの交換とバタフライの交換、組み直しをした


その作業中、ある事に、またまた気付いた
スロットル位置が、社外品と純正品では違う
閉じ位置が、約２ミリも違うのだ

結局、まともな純正シャフトを使えない事になった

バタフライバルブは、穴位置を修正した社外品と純正品
シャフトは、全て社外品で組んで、目視でほぼ揃った


今日、車に組み付けて、調整したら、シンクロメーターの数値が、きれいに揃った

この１年数ヶ月、悩んだ結果が出た



それにしても、ネットショップが売っているバタフライバルブとシャフト、有名なショップが販売してる物なんだよね
こんなんじゃ、売れるレベルじゃないとおもうんだけどね

ネットで検索しても、この不具合に関しては１件も出てこなかったんで、同じ様に対策してるのか、昔ながらの「改造してあるから、こうなるんですよ」という、出来ないショップの口車にのせられてるかなんだろうな

日曜の午前中に運送屋支店止めにしていたのを取りに行って、それから取り付け



それから、いつもの田浦へ



先週は、行く途中でポンプ壊れたので２週ぶりでした

久しぶりに130に乗ろうと思って、朝一で乗り換えて

ジェット類変えてから、エンジン始動も楽になって、アクセルのつきもいい

とりあえず、スタンドに向かってる途中で


ん、ガス欠かぁ

エンジン、ふかなくなり、あえなくエンスト

信号、赤だったけど安全確認して惰性で左折して安全な場所へ避難


やっちまったなぁ、ガス欠かぁと思ってたけど、何か違う

燃料ポンプ、動いて無い

海外製の安いキャブ用のポンプ使ってて、以前、取り付けの時に、配線細いし大丈夫かぁって思う物だったんだけど、不安的中
プラス側の配達が根元から、切れちゃってました


今月は、始まったばかりから出費続きで、このタイミングで、またもや部品代の捻出…

　　　　　　　　　　　　　　　　　できません

　　　　　　　　　　　　　　　　　給料前だし




また、来週末は、作業だなぁ
予定だけど
部品、間に合わなかったら13にちのツーリングに行けなくなる




それに、１日バタバタして忘れてた事が

オートポリス行くの忘れてた
エキバト九州、今日だったじゃん(泣)