ひろべえlotusのブログ一覧

先週末、うちのジュリアさんのバッテリーがとうとう上がりました。納車後1年4か月。
これまで拍子抜けするほど不具合がなかったので期待どおりです。ラテン車はこれくらいでないと。

状況としては、エリーゼを点検に出して自宅駐車場が空いているので、近所の買い物帰りに自宅にジュリアを駐車しました。
翌日ドアを開けようとしても解錠ブザー音が2回ほどしただけで開きません。
そう言えば明け方に外で長い間
ピーピー音がしていて、外を見てもハザードも点滅していないし、盗難防止機能の誤作動ならクラクションが鳴るはず、と思ってそのまま寝ちゃいましたが、あれが予兆だったのかな。
これはあとでディーラーに聞いても何なのか不明でした。

おもむろに物理キーで運転席ドアを開けます。
こんなこともあろうかと車室内　助手席下に充電不要(のはず)のキャパシタ式のジャンプスターターを常備しているのです。
ボンネットを開けてバッテリーの遠隔＋端子に鰐口クリップを挟もうと、、、はさ、、、クリップの先端がプラスチックカバーで太くなっていて、カバー内にあるバッテリー端子を挟めません!
盲点でした。

保険のレスキューを頼んでエンジン起動後、そのままディーラーに乗っていきました。その日は5件くらいバッテリー上がりが集中したそうで、急に暑くなってエアコンがフル稼働したからかもとのこと。5日前に40ｋｍほど走っていたけど。
確認の結果、処置はバッテリーの再充電のみで良くて、原因は低走行による充電不足とのことでしたが。
自宅駐車場は玄関に置いてあるキーと直線距離では4mくらいなので電波を探し続けて上がったりするのかな。
考えられる対策は、
①キーフォブを金属製の缶で保管
②自分でジャンプスタートできるようにバッテリー端子を挟めるようにどちらかを加工
くらいですが、ディーラーで聞いてみると①はキーが近くにあると待機してしまう可能性はあるが1mくらいだそうで缶に格納するには及ばないようです。そこで車の設定でパッシブエントリーをオフにしてみました。オフにするとキーフォブのボタンを押して施錠解錠する必要がありますが。
また②はバッテリー端子に余計なものをつけると安全性や予期せぬ不具合がありそうです。
なおトランク内のバッテリー本体の端子は挟めることが確認できました。(写真の青い丸印が＋端子)トランクは電気で施錠されていてバッテリーが上がるとそもそも開かないはずですが、今回の事象発生時に途中でたまたまトランクが解錠できるという不思議が生起したので、期待しない程度に期待できそうです。

妻と娘が荷物をまとめて出ていきました。
妻の3年間の海外赴任に伴い。

春から小学校2年生の娘は友達もいっぱいできていたので行きたがっておらず、ずっと「代わりに行ってくれる人」を募集していましたが、出国直前には覚悟を決めたのか「早く行って、早く勉強を終わらせて、早く帰ってきたい」と妻に似て男前の片鱗を見せて面白かったです。
現地校に入れたところ、初日から友達ができたそうです。これまでも偏食でいつも給食を残していたのですが、初日の給食でもサラダは一口も食べなくていいって言われたとか。言語を知らなくてもそこまで理解できるのか。子どもの順応力は大したものですね。
子どもは耳コピ能力も高いので、体系的な教育を受けずとも、どうやって語学を習得するのか、妻も実験·観察気分で興味津々のようです。

自宅警備と車２台の維持管理の任務を付与された私は逆単身赴任生活の始まりです。
クローゼットと靴箱にがっつり空きスペースができたので、私の領土拡大を既成事実化するチャンス到来です。

家事が激減したのでほぼ不動だったエリーゼも動かしてあげられそうです。ジュリアもバッテリーが上がらないように走ってあげないと。
昨年夏から始めたジム通いに加えて、アマプラマラソン、ネトゲの解禁と、することはそれなりにありそうです。

小人閑居して不善を為す。
ということでエリーゼを8年目の1年点検に出したついでにケータハムセブン170を試乗させていただきました。このレトロなクラムシェルフェンダー、好きです。

エリーゼを上回るダイレクト感。ドア?も外したので風を感じる、どころか吹きすさびまくり。ドライビングシューズでも狭すぎる足元ですが、途中クラッチミートに慣れてくると楽しくなりそうな予感はしました。

刺激が強くて長時間はきつそうですが、これもずっと乗ってたら慣れて日常になってしまうのかな。
エリーゼが極めてマトモで乗りやすく感じました。
車も幸福感も、いろいろ気になってしまいますが、何と比較するのか相対的なもので、足るを知ることが大事なんでしょうね。

ジュリアのリコールのお知らせが来たのでディーラーにて処置していただきました。
作業時間中、ジュニア　エレットリカに試乗させていただきました。
昨年試乗したジュニア　イブリダがメリハリある走りで予想以上に良かったところ、ジュニアはEVモデルをメインターゲットに作られたというネット記事を見かけて、アルファロメオの作るEVが気になったので。
今回のハイライトとしては、回生ブレーキを強めるBスイッチにより停車する直前までフットブレーキに頼らずワンペダルで走行できることが、トルコンATのジュリアと違いMTの感覚に近く好感触でした。(パドルシフトは付いていませんが、回生ブレーキの制動度合いをパドルで2-3段階変えられると、更にMTのような感触に近づくかも。三菱さん等がやってたような記憶があります。)
当然静かで鼓動感はありませんが、モーター音は少しエンジンっぽい電子的ではない感じでアクセルの踏み込みに応じて回り、操作してる感はあります。軽快でトルクフルな感触。
それ以外は試乗コースはやや混み気味でイブリダの試乗時のようなアクティブなフィールをあまり感じられず残念でしたが、逆にネガティブな感触はなかったです。
回生ブレーキ使用で電力も回収できる頻度の高い街乗りにEVはマッチしていますね。
我が家も、あと一声航続距離があれば選択肢としては現実味が出てきそうですね。

振り返りたくなるデザインと運転の楽しさがありながら、一定の実用性が両立されている、車好き·運転好きのための家族車
モデル末期ですが、だからこそ古き良き部分が現行モデルで手に入ると言えます。

明けましておめでとうございます。今年もよろしくお願いいたします。



2025年、最後の夕陽

昨年は家族車にジュリアをお迎えしました。
エンブレが効きにくいほかはスポーティで他車との違いが感じられ所有満足感が高いです。
見た目が好きだから補正がかかってる?
近所の月極駐車場に停めていますが自宅駐車場に置けばより利便性がアップするのですが。

自宅駐車場にはエリーゼがカバーを被ってオブジェとして鎮座しています。
動かしてあげてなんぼなので、今年はロングドライブに連れ出したいところです。

エリーゼは自分の思いどおりのダイレクト感(特に減速の調整)により、ストレスがありません。
オートマの車は機械がいろいろ操作してくれるのでどこかで自分の意とは違っていて。
手放したらもうスポーツカーに乗らなくなりそうでもあり。

そこで人車一体のダイレクト感がいかなるものか、妻を見習い今年は中免(大型も?)を取ってみようかなと考え中です。ハマればエリーゼを手放す決心ができるかもしれません。

自宅駐車場にジュリアと妻が購入するであろうエリミネーターに加えてもう１台停められるのか。