ひろべえlotusのブログ一覧

振り返りたくなるデザインと運転の楽しさがありながら、一定の実用性が両立されている、車好き·運転好きのための家族車
モデル末期ですが、だからこそ古き良き部分が現行モデルで手に入ると言えます。

明けましておめでとうございます。今年もよろしくお願いいたします。



2025年、最後の夕陽

昨年は家族車にジュリアをお迎えしました。
エンブレが効きにくいほかはスポーティで他車との違いが感じられ所有満足感が高いです。
見た目が好きだから補正がかかってる?
近所の月極駐車場に停めていますが自宅駐車場に置けばより利便性がアップするのですが。

自宅駐車場にはエリーゼがカバーを被ってオブジェとして鎮座しています。
動かしてあげてなんぼなので、今年はロングドライブに連れ出したいところです。

エリーゼは自分の思いどおりのダイレクト感(特に減速の調整)により、ストレスがありません。
オートマの車は機械がいろいろ操作してくれるのでどこかで自分の意とは違っていて。
手放したらもうスポーツカーに乗らなくなりそうでもあり。

そこで人車一体のダイレクト感がいかなるものか、妻を見習い今年は中免(大型も?)を取ってみようかなと考え中です。ハマればエリーゼを手放す決心ができるかもしれません。

自宅駐車場にジュリアと妻が購入するであろうエリミネーターに加えてもう１台停められるのか。

AIのGeminiが写真も加工できるよというので、奥多摩で撮影したジュリアの写真をベースに背景の注文をつけてみると。

ミラノの夜景を。

取ってつけた感。

モナコの路上で。

その前輪角の場合、歩道に乗り上げちゃう。

夜明けの海辺で。

曙光の反射も反映できています。

適切に指示を出せば、より自然な写真になりそうです。
これではあちこちで車を撮影する楽しみが。。。

以前のブログにて、エリーゼとジュリアを擬人化した私のイメージを書いてみましたが、車の写真をベースとしたGeminiのイメージはというと。

エリーゼさん

まあイメージどおりの爽やかさ。

ジュリアさん

ちょっとアンニュイな表情なのはヘッドライトデザインからかな。

さてエリーゼも７年半を過ぎ、ふと気づくと、トランクとロールフープカバーのラバーパッキンに経年劣化で亀裂ができていました。




ホルツをAmazonで購入

雑に埋めました。

きくまでもなく己を信じて突き進むのみなのですが、ひろべえの他愛のない平和な検討事項について、geminiがどんな返答するのか、訊いてみました。

Q1　エリーゼの次に乗るべき車はマクラーレンなのか、マセラティなのか、ケータハムなのか?






むしろエミーラ推し?

Q2　エリーゼとジュリアの２台持ちだけど、1台に集約するなら、どちらを整理するべきか？








でしょうね。この常識人め。

エリーゼの半年点検(メンテナンスパック＋リチウムイオンバッテリー交換)待ちの間に、エミーラ　i4　ファーストエディションに試乗させていただきました。

エクステリアは今時のスーパーカーのオーラがあってかっこいいです。エリーゼもスーパーカーチックなメリハリボディですが、コンパクトなため迫力はないので。セネカブルーの塗色もスタイルにぴったりでそれだけでも満足感は高いです。

内装はこれまでのロータスじゃない上質感。
座ると電動シートでいいドラポジが取れます。ペダル配置はツーペダルなのですがなんとなくセンター寄りな感じ。
ハンドルの異形は気にならなかったのですがアルカンターラ巻は初めてなので違和感。
座ると視界は良く、ヘッドライトからの稜線もあり見切りも良く前に進む分には１９００近い全幅でも把握がしやすいです。２０００前後のマクラーレンよりはこれでも乗りやすいということになるのでしょう。

走り出すとステアリングもアクセルの感触も重め。でもターボラグもなく操作に対してダイレクトな反応なのは好印象です。
路面のがたがたを拾うところはエリーゼと一緒で安心?しましたがエリーゼよりは角を取ってくれています。
走行モードをtourからsportsに変えると一段とトルクフルに引っ張ります。アクセルを踏み込むと背後でタービンの回る音がミューンと聞こえる一方、シフトダウンしても回転数は上がるものの減速感はそれほどでもありません。DCTなのに。トルコンATのジュリアの感じに近いです。DCTのルーテシアⅣルノースポールのパンパンとブリッピングしながらエンブレがかかったのとは違います。

以前、エキシージ380に試乗した時に感じた、スパルタン(そして爆音)さも考えるとやはりエボーラ(乗ったことないけど)の正常進化系な印象です。スポーツカーとしてもGTとしても使える、スーパーカーより少し小振りで使い勝手の良いスーパーカー、って印象です。

そしてエリーゼスプリントに戻るとハンドリングも車重も軽い!コンパクト!MTの随意性!、ライトウェイトスポーツ気持ちいいです。

そんな私には担当さんからケータハムを勧められましたw
エリーゼが維持できなくなったら中免を取りに行くか、440kgのセブンに手を出すか。少なくとも例え現在の基準では軽い部類に入るエミーラやマクラーレンで圧倒的なパワーウェィトレシオであったとしても長い目では私の嗜好ではなさそうです。

エリーゼの今後の維持も気になるのですが、ロータスがって言うよりサプライヤーがいつまで対応してくれるかってところが大きいようです。バックヤードビルダーの多いブリティッシュスポーツはサードパーティのパーツ等やり繰りが比較的しやすいのが従来だったそうですが。その点ケータハムは日本資本の上にスズキのエンジンと長持ちしそうです。