ひろべえlotusのブログ一覧

今月のご褒美は今年初?の鰻。
魚介類はあまり食べませんが鰻は例外です。

1.5尾!美味で大満足!当分食べなくても大丈夫です。っていうか年齢的に1尾が適量と言う残念感。
平日は質素な食生活なので週末にバーガーキングやラーメンをご褒美に生きています。最近、鶏白湯の美味しいラーメン屋さんを見つけたし。

JAPEXさん(通販)
◯小手
·KNOX (ノックス(:英)アーバンプロ　グローブ

メッシュグローブで夏使用を想定。7月の普通自動2輪教習の途中から投入。結局真夏は手汗をかきます。手にはめる時きつい設計ですがフィット感は高いです。

·KNOX　アクションプロ　グローブ

防水なので前者と併せて購入。秋冬の使用を想定。未使用

◯ブーツ
·GAERNE(ガエルネ:伊)Gローム

普段着に見え、ゴアテックスで防水機能のあるブーツ。
普通自動2輪教習の終盤に投入してみましたが、ネグローニのペタンコドラシューに慣れてしまって、足つきはより改善するものの、リアブレーキの踏み加減の感覚を習熟する時間がなく、卒検までドラシューで実施。
大型2輪教習は3コマ目から投入。バイクに慣れて来たせいかクランクも一本橋も問題ありませんでした。

ダイネーゼ台場さん(実店舗)
◯兜
ヘルメット選びは当初、似非貴族としてはHEDON(英)のヒロインレーサー

を買おうと考えていましたが、当初17万円くらいだったのが最近見ると27万円!に高騰していたのでやめました。マクラーレンやマセラティを買わない(誤→正:買えない)、と考えればお安いものなのですが。
ということで。
·AGV(伊)K6S　
　カラー:ナルドグレー

フルフェイスだけどすごく軽いです。
お店で試着したときは気になりませんでしたが、現物が家に届いて何度か着脱をしていると、おでこがちょっと痛いかも。様子をみます。私の頭の形状が、顔の正面面積は小さいながら奥行きは大きいエイリアン型(もしくは戦闘ヘリ型)なのですが、お店でうかがったところ日本国内ではエイジアンフィットしか販売していないそうで。
被る時にバラクラバが盛大にずれるので要修行。

◯鎧
DINESE(伊)DULLFOSS　D-DRY(ジャケット)
　カラー:GARGOYLE/BLACK/BLUE

胸にもプロテクターが入ること、極力ワードローブのスペースを取らない最小限のウェア構成を追求した結果、オールシーズンをうたうアドベンチャー系ジャケットに。
撥水のアウターは胸腕背中のジッパーを開けるとメッシュ部分が露出し通気性がアップして夏(ただしイタリアのw)も使用可能とか。また付属する防水インナー(アウターの外にも羽織れます。)と防寒インナーも重ね着することで防風防水防寒も可能で完結できます。




インナー2枚は襟と袖で固定可能です。がインナー2枚を装着すると脱ぎ着はしにくく(特に腕)、その下は長袖ヒートテックと薄手セーターが着られるくらいの余地です。


プロテクター(標準装備は肩と肘。追加で背中と胸を購入)とインナー2枚をフル装備で重量はずっしりの3.5kg。インナー2枚を抜いた春秋運用形態でも2.5kg
真夏用は別途メッシュジャケットを検討します。ダイネーゼに揃えるとプロテクターも共用できて効率的かも。

Motorimoda銀座さん
◯草摺
ダイネーゼのDULLFOSSのパンツが高機能なのでそれで揃えるのでも良かったのですが、全身ダイネーゼのダイネーゼマンスタイルだとライダー感が強すぎるかと思って違うものに。
また初めて買うバイクが排熱上等なドゥカティということで、ディーラーの担当さんも愛用しているバイク用デニムにしました。
·PANDO　MOTO(リトアニア)Boss-Dyn-01




履きやすく、膝と腰にプロテクターが標準装備ですがフィットして外観上も履いてみてもほぼ違和感がありません。
生地がコーデュラデニムで摩擦に強いことに加え、腰と膝の裏地には更に強度の高い何とかっていうのを張ってあるそうです。


膝のプロテクターはセットするポケットが2重になっていて高さを2段階に変えられます。


プロテクターは凸面(突起物がボツボツ出っ張っている面)を内側にした方が可動域が小さくなるので防御力は高いそうです。反対にフィット感に制約が生じますが履いてみた感じ、そんな違和感なかったです。
因みに排熱の遮熱効果は、、、だそうです。耐熱インナーいるのかな。

そしてお約束で丈が長いのですが、店員さん曰くライディングポジションを取ると上にずれるしブーツも履くので、よほど気にならなければ切らなくていいとのこと。最初は少し折って履いてみます。すると裏地には反射テープが貼ってあります。


あとは肝心のバイクがいつ納車されるのか?っていうよりその前に大型免許を取らないと。各課題ともかなり安定してきたのですが、たまにやらかすのでまだ油断できません。

バイクはこれまで興味がなくて、フルカウルがかっこいい、くらいの感覚しかなかったので、いろいろネットで勉強しました。
そこで次の2点で選考することに。
①好きなバイクに乗ること
②初心者なので軽くて取り回しがしやすいこと

ということで自分がかっこいいと思えて、足つきが教習車で経験のある800 mm、車重200kg前後まで、をイメージして。

①の観点では
ドゥカティ　スクランブラーナイトシフト


アプリリア　トゥオーノ660

ちょっとシート高が他候補より高いのでバイク自体に習熟してからが良さそうです。

モトグッチ　V7

スペックではちょっと他候補より重くてクセもありそうなのでこれもバイク自体に習熟してからが良さそうです。

②の観点では
ドゥカティ　モンスター

近所は渋滞も多いので水冷(それでも熱いそうです。)に変わったのはいい方向性ですし、デスモドロミックをやめて更に軽量かつメンテナンス面の改善になったり、と名前に反していい子のようです。

まず比較的近所で、以前妻と一緒に訪れたことのあるカワサキに行ってみました。
潜水艦や飛燕や榛名を作っているので変態魂をくすぐるメーカーです。
内心本命のZ650RSのほか様々なバイクをまたがらせていただいたのですが、180kg程度の軽量モデルでも起こすのが重く感じました。
扱えそうって感じたのはエリミネーターかZX25Rだけでした。

別の日にドゥカティを訪問。
モンスターにまたがって起こすと、軽っ!教習車やカワサキとそれほど車重は変わらないのに全然違う印象でした。
スリムなせいか足も降ろしやすいし。これがL型ツインエンジンの恩恵か?
続いてスクランブラーアイコンもまたがらせていただき起こしてみても軽っ!って感じたので、即決でした。
結局モデルチェンジしたばかりでより洗練されたモンスターより、検討当初、写真で一目惚れに近かったスクランブラーナイトシフトを契約。
いつ来るか分かりませんが。
排熱覚悟で、滅びゆく空冷、デスモドロミックを味わってみようと思います。
枯れた?技術で構成されているので故障も少ないのだそうです。

ちょっと歩けば見に行けるモトラッドやホンダも、もっと遠いアプリリアもそのうち見に行こうと思っていましたがあっさり決定してしまったので、結局行かずじまい。
ドゥカティ屋さん的には、エリーゼで乗り付けて来るような軽量大好きな変態は、ドゥカティが勝手に突き刺さるいいお客さんです。
ドゥカティどころかバイク自体が、ほぼ白物家電化してしまった乗用車と違って、完全に趣味の道具だからかな。

1段階の見きわめを無事通過した大型2輪教習、引き続き頑張ります。

10月10日でみんカラを始めて17年が経ちます！

エリーゼは購入後8年を経過し、過去保有車両中、最長を更新中です。

5月にソフトトップ(の内部ウレタン)の補修、ボディコーティングを施工したほか、後日細部アップしますが、現在受けている半年点検に併せてリフレッシュを実施中で、まだまだ楽しませてもらう予定です。

我が家のワークホースであるジュリアは5月のバッテリー上がりからバッテリー交換の後、動かしてあげるように留意しており今のところ元気です。

近隣の露天月極駐車場に停めているので、こちらも購入後まだ1年半のタイミングでしたがコーティングを施しました。

そして大型2輪教習も開始となり、今のところ順調です。我が家のビークルが増える日も近そうです。

これからも、よろしくお願いします！

ドライブの際は15年以上前からオークリーのサングラスを愛用しています。
最初はモンスタードッグを使用してみて、見やすさ、黒い色のついたレンズ越しでも色がほぼそのまま見えることに感動しました。
その後紛失したので、次いでフラックジャケットというモデルでpolarizedという偏光レンズのものを使用、海面反射のギラツキも緩和してくれる優れものです。


しかし車をミニクーパーコンバーチブルに乗り換えた際、オプションで付けたHUD(ヘッドアップディスプレイ)の文字や映像が、偏光レンズでは見えません。

そこでレーダーロックというモデルでprizmというレンズのサングラスを追加購入。コントラストをはっきりさせるレンズとのことで、薄暗い程度のトンネルなら掛けたままでも走れ、ドライブ用の主力として使用中です。


オークリーはほかにiridiumというレンズがあり、これは表面の金属製フィルムで光を反射し見やすくするとともにかっこいい外観になるものだそうです。先の2種類の機能に合わさったレンズが多いようです。
またphotochromicという調光レンズもありますが、モデルが限られ、またカスタマイズできないようでした。

今後、オートバイに乗った場合、走行しながら脱着はできず、西陽やトンネルに掛けっぱなしで対応できるといいな、ということをgeminiに相談すると、バイクはprizmのroad(自転車競技用)がアスファルトの痛みや裂け目もはっきり見えて最適とのこと。
またいろんな明るさの環境で掛けっぱなしにするなら調光レンズが最適なこと、ヘルメットのウィンドシールド越しなので偏光レンズはあまり適さないと言われました。

さて長く使用しているので、両方とも古くなってテンプルの滑り止めのラバー部分(イヤーソック)が加水分解でネチネチして来ました。
ネットで調べるとオークリー正規品以外にもZERO TECK BASEという日本企業が交換部品を売っていたのでアマゾンで購入、付け替えてリフレッシュしました。

またradorlockのレンズも劣化(レンズの端に複数の小さな気泡?フィルムの剥離?が発生。使用には支障なし。)してきているところ、同社では調光レンズ(photochromic。オークリー正規のレンズではレーダーロック用の調光レンズの設定はなし。)も各種揃っていたので、試しに可視光線透過率12-88%のものを購入。


室内ではクリア(ほぼ透明)ですが、曇り空の屋外で掛けたところ、紫外線に反応し徐々に暗くなりました。これなら西陽の逆光からトンネル内まで掛けっぱなしで行けるかもしれません。
調光に時間を要すること、ヘルメット内装にメガネのテンプルが通りやすく頭を圧迫しないかが問題ですが。
フルフェイスヘルメット内で使えることに期待します。

将来、エリーゼを手放した場合、次の軽くてMT（自分で操作してる感がある）な車、と考えた場合、ケータハムセブンは試乗してみて少し違う気がしました。
となると残るは、エンジンにタイヤが２つ付いているバイクしかいない、ということで、どんなものか体感すべく、５０歳をとうに過ぎていますが久しぶりに教習所に通い、この度普通自動２輪車の卒検に合格しました。

４月に申し込みましたが、バイクの免許を取りたい人が多いらしく、６月から教習開始でした。
オヤジの財力にモノをいわせて、スケジュールをすべて教習所が組んでくれるコース（といっても入校者淘汰のためか、そのコースでないと申し込めませんでした。）にし、ついでに補習３コマまで無料になる保険もかけて、万全の態勢。
当初は平日の夜２コマも予定に入れていましたが、仕事上がりの２コマ目は集中力も切れ、連日の教習は私の消化吸収力が追い付かず、雑になって７コマ目くらいのクランクで早速補習を一コマ受けました。
そうなると以後の予定がすべて後倒しになるわけですが、カリキュラムの順番があってシミュレーター等のタイミングと空きが合わず２週間、間が空いたり、といったことが起き、その後は週末のみに教習を受けることとして、以後補習はなく卒検合格までたどり着きましたが、２か月半を要しました。
あまり乗り物系のセンスのない私には上出来です。

スラローム：遠くを見るようにすると早々にパイロンに接触はしないようになりました。卒検時のタイムはコンマ秒切れず。
一本橋：遠くを見ていると落下はせず。タイムは多分最後まで切れず、卒検時は安全策で（落ちると一発失格）２秒足らず。
クランク：一番苦手でしたが、進入前に十分速度を落とし、先に曲がる方向を見ながら、曲がりたいのをちょっと我慢して曲がっていくとクリア
S字：先々を見ながら走ると最初からクリア
急制動：速度のビビりへの慣れとブレーキの利き加減がわかると、「急」制動ではなく、強めのブレーキくらいの感じでクリア
坂道発進：リアブレーキを残しながらもローの半クラで発進できるので最初からクリア
法規走行：道順を覚えれば。

普段から、MTのエリーゼと自転車にも乗っていますが、原付すら乗ったことがなかったので、バイクの感覚を少しつかむまで新しいことを習うたび多分にビビりが入って失敗する、って感じでした。車以上に自分が見ている方向に走っていく乗り物です。ひらひら、ぐりんぐりん走れると楽しく感じました。
マニュアル車に乗っているせいか、エンストはしなかったです。逆にセカンドのアイドリングでクラッチをつないでも走れてしまうのが驚きでした。
教習車はホンダのNX４００（ネットで見ると車重２００ｋｇ、シート高８００ｍｍ）というアドベンチャー？バイクで、低身長の私はぺったんこのドライビングシューズ（リアブレーキの踏む加減がわかりやすいので卒検までドラシューで受講）では両つま先が結構つんつんで、乗り降りは気を使いました。

このままMT大型２輪免許まで取ろうかな。バイク素人なので、バイク選びも迷走中ですが、大型の方が好きそうなバイクが多いので。