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ルーテシアは、インテンスからインテンス テックパックに変更しました。
近所の狭い路地のすれ違いには360度カメラがあった方がいいかなと。

納車は早くて3月末ということで、R1の車検が切れる2月末以降、家族車空白期間が生じてしまうことに。
(2月末納車予定だったインテンスも、コロナの影響でずれ込む可能性はあるようでしたが。)

となると低稼働率でありながら自宅駐車場を占拠しているエリーゼさんを子どもの送迎に使う所要が。

早速エリーゼに、R1に装着しているチャイルドシートが着くか試してみました。

装着できました。

乗降だけなら屋根を着けたままでもできそうです。

レバーをもぎ取りそうで怖いw

もうひとつの問題は、妻は数年前AT限定解除したのち、1回しかエリーゼ(MT車自体もレンタカーのエリーゼとうちのエリーゼの2回のみ。)を運転したことがないこと。
バイクも乗っていた人なのでセンスはあるでしょうから、近所で練習あるのみです。
ぶつけませんように。
(こっちの方が怖いw)

東京に帰ってから、妻の負担を軽減し、子どもに早く馴染んでもらえるよう、要領を得ないながらも家事やら送迎やらに取り組んでいます。
娘も機嫌のいい時は仲良く遊んでくれますが、そうでない時は、お母さんでないと受け付けてもらえませんw
これを１人で、1年以上、働きながら続けてくれた妻にびっくり&感謝です。

スマホをいじる暇すらほとんどない毎日ですが、我が家のワークホース:R1の車検が来年2月に迫り、家族車の今後を真剣に考えなければいけない時期になりました。
スバルで車検を見積もってもらうと、10万kmを越え、これからも使うならいろいろ交換した方がいいようで結構な出費に。

ということでスバルXVに試乗。
シフトダウンでエンブレが効かなければダメ、という基準は除外して乗ってみました、
2Lのe-boxer
余裕のある走りでマイチェンで足周りが固くなったそうですが上質な走りに感じました。
機能面も充実。
内装デザインのまとまりと燃費といっぱい走っていることを除けば万能選手ですね。

評価の高いルーテシア5にも試乗。

先代のR.S. シャシースポールに乗っていた記憶とも比較して。
1.3Lエンジンですが、4気筒のせいもあってか滑らかで十分な力強さです。
パドルシフトが小さくて引きにくいですが、まあまあエンブレは効きました。
ただ盛大なブリッピングとボンボンいう音がないのが、R.S.じゃないんだなって感じ。
斜め後方視界も良くなった気がします。(デザインは先代とあまり変わらないので、普段、エリーゼに乗ってるからそう感じただけかもですが。)
インテンス テックパックという上級グレードだったので先進機能もいっぱい。
気になったのはオートブレーキホールド。
他車では便利機能で気に入っていたのですが、ルーテシアは発進時、結構アクセルを踏んで引っ掛かりながら前に出る感じが気になりました。
まあ気に入らなければオフにしとけばいいんでしょう。
内装は質感が大幅に向上。
後席も広くなったようで、家族使用もいけそうな気がします。
むしろ前席と後席が近い方が手が届いて子どもの対応がある程度でき良い気がしました。(狭いR1の長所。)
Boseのオーディオも必要十分ないい音です。
全般的に先代のネガが潰されている、というインプレに同感です。

メガーヌGTにも試乗し、これも良くできていましたが(4WSは感じ取れませんでした。)、子どもがもっと大きくなるまではルーテシアの方がいい気がしました。

メガーヌR.S.は試乗しませんでしたが、幅と燃費で今回は諦めます。そっち方面はエリーゼがいますので。


ということで、納期の関係と、レザーシートと360度カメラは特に無くてもいいので、インテンスを発注。
ルーテシアを乗り継ぐことに。
久し振りにフランス車に復帰です。