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久し振りに少し時間ができたので、ポルシェ911を試乗して来ました。

オープン2シーターならエリーゼをずっと維持するつもりですが、内燃機関が存亡の時、ポルシェのエンジンを味わっておくべきかどうかの参考になればと。
GTSにMTが設定されたこともあり。

試乗車は普通のカレラ(PDK)でした。
エンジン始動時にがるんと一声吠えるほかは街乗りでは静かです。
ターボラグも感じなかったので、NAじゃなくても良さそうです。(NAはやっぱり違うのかな。)
エンブレは試せませんでした。
足はエリーゼより少し固い感じですが苦にはなりません。(エリーゼの方がガタガタする感じ)
重めのステアリングフィールとブレーキの操作感が自然なのは好感触。

エリーゼほどではありませんが、フロントフェンダーが立っているので車幅感覚が分かりやすく、狭い道でも走りやすかったです。
斜め後方視界もいいし、確かに日常使いもしやすそうです。
なんならリアシートがあるので、我が家の車を統合しようかと後ろに座ってみましたが、コンパクトな私でも頭がつかえるので、スバルR1のリアシート以下でしたw

私にとっては大きい車ですが運転してみるとそんなに大きく感じませんでした。
良いと言われているモノはやっぱりいいですね。

ただし今オーダーしても2年以上待ちの見積りで、その頃に生産が続いているかも微妙かもとのこと。
それ以前にそもそも先立つものが、、、。

①軽量は正義
車重30kgの電動アシスト自転車に3か月乗ってみて、発進時のアシストは予想のちょっと上の出足で飛び出すものの、そのあとは全然スピードが乗りません。漕ぐのを止めると回生するので、惰性であんまり走れないし。
車重10kgのビアンキ(小径のフォールディングバイク)は、モーターアシスト無しでも加速もどんどんするし、漕ぐのを休んでも、コースティングでスーっと転がって行きます。
ハイブリッド車とエリーゼの違いのようです。
それでも重たいハイブリッド車の方が燃費がいいんでしょうけど。

②シーケンシャルウィンカー
街中を走っていると、地下鉄の入り口近くで人をおろしたり乗せたり待っていたり、路上駐車が何台も連なっているところがあります。
手前の車で影になって奥の車のランプが片方見えないため、2台目以降はハザードなのか、出てきたいウィンカーなのか、見分けがつかず、急に出て来てドキッとすることがあります。
一部の車で採用されているシーケンシャルウィンカーを、発進の時は流れる点灯で、ハザードの時は単純な点滅に使い分けられるようにしてくれると、見分けられるのに。

③応援
ケータハムが昨年、日本の会社の資本になったニュースを見て、その心意気?を応援するため 、少額ではありますが株式を購入しました。
そして先日、配当金と株主優待をいただきました。

エンジン車、MT車が存続するよう、ささやかながら応援していきます。