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エキパイがほぼ完成しました。





エキパイはフルチタンです。

「本当の」手曲げなので焼け色も大きく付いています。

ここまで出来たので、とりあえずエンジンを始動してみる事にしました。



・・・音量は狙ったとおりで大きすぎず小さすぎず、良好です！！

ただ、排気音とは別に、サイレンサーの内部の共鳴音と思われる音が鳴っていて、音質が良くない。


でも問題ありません。


経験上、この共鳴音がどうしたら消えるのか、見当が付きます。


オーバルサイレンサーをインナー加工した際、よく鳴る金属音で、排気管出口とサイレンサー出口のフタが共鳴して鳴ります。

明日にでも対策します。


イタリアンスクーターのマフラーのＲ-ｓｔｙｌｅ。

ネクサスに取り付けるサイレンサーのインナー加工です。

メーカー名はテルミニョーニ、車種は不明ですがＤＵＣＡＴＩ用の競技専用の物です。

このバイクのオーナー様であるＳ氏が、オークションで購入され、持込みされました。

開けてみてビックリ、未使用品でした。

インナーはФ５０．０ストレート、細めのオーバルなので、このまま使えばきっと爆音だろうなあ。










実は今まで、カーボンサイレンサーのインナー加工は避けていたんです。

というのも、写真のタイプ「ＲＳＴＣシステム」のインナーにすると、サイレンサー内に排気熱がこもり、カーボンシェルが変色、ひどい場合には燃えてしまうんです。

特に細身のサイレンサーは、その熱害対策がスペースの都合上難しく、ずっと方法を試行錯誤していました。

最近やっと、性能や重量、コスト等のバランスなども考えて、これだと思える方法が見つかったのでお受けすることにしたんです。

これはさすがに企業秘密レベルですので、上の写真はその熱害対策のパーツを除いて撮影しています。オーナー様にのみ、こっそり教えちゃいます(笑)


イタリアンスクーターのマフラー屋Ｒ-ｓｔｙｌｅ。

ネクサス２５０ieのスイングアームの焼付塗装が出来上がったとの事で、引き取りに行って来ました。

聞くと、なんと頼んでもいないのにサフェーサーやプライマーの下地処理からキッチリとやって頂いたらしい。

社長曰く、「１０年乗っても大丈夫やで！！」とのこと。

仕上がりはとても綺麗で、こりゃ、Ｓさん(ネクサスのオーナー様)喜ぶやろなーと、僕も嬉しくなりました。





早速、車体に組み付け、サイレンサーのステーもアップタイプで製作しました。

リアアクスルナットのカバーまでブラック焼付塗装を施して、統一感を出しました。

せっかく、「魅せる塗装」を施したので、各部をステンレスのキャップボルトにサービスで交換しました。

車体色やホイールまでブラックなので、同色とすることですごく引き締まった感じになりました。成功ですね！！


イタリアンスクーターのマフラー屋、Ｒ-ｓｔｙｌｅ。

Ｓさんのネクサス２５０ｉｅが、ワンオフマフラー製作などで入庫です。

今回は、ＤＵＣＡＴＩ用のテルミニョーニ社製カーボンサイレンサーを内部インナー加工して、チタンでアップタイプのエキパイを製作します。

アップタイプにするので、純正マフラーで隠れていたスイングアームが丸見えになります。

それが気になるとのことで、車体色に合わせてブラックに塗装することにしました。

取り外しは比較的簡単ですが、リアのアクスルベアリング(ホイールベアリング)を取り外す時、乱暴に叩いて外すと今度組んだ時、走行すると異音が発生する様になります。油圧プレスを使って慎重に取り外しします。











塗装前にはしっかりと油汚れを落としておきます。

でないとせっかくの高級焼付塗装も強さが半減してしまい、はがれやすくなります。

写真の様に、裏面も綺麗にしておきます。







明日、塗装屋さんに持っていきます。

ウチが依頼する塗装屋さんの焼付け塗装は、粉体塗装並みの強度を持っています。

また、塗装後の写真もアップしますね。


イタリアンスクーターのマフラーならＲ-ｓｔｙｌｅです。

ＭＰ３/２５０のサイレンサーのインナー加工です。

メーカーは「ウイルズウィン」。
わがＲ-styleも、ＭＰ３/２５０のマフラーをラインナップしたので商売敵になっちゃいましたね～

今回は、以前ウチで同じＭＰ３の、ウイルズウィン製マフラーをインナー加工させて頂いたＫ氏の紹介で、同じ加工に加えて、サイレンサーのリフレッシュの依頼です。



この様に、長期の使用による痛みが激しい状態でした。

開けてみるとなんと！！　ストレート構造のパンチングパイプが真ん中で裂けて、真っ二つになっていました。

激しいライディングを物語っております。










チタン製シェルは、バンドラバーとの接触面が、ボロボロでした。

このシェルは新しく巻き換えることになりました。









前後のステンレス製のフタは、熱による炭化を起こしていて、真っ黒になっていました。













こういった部分は、研磨する事で比較的簡単に、新品同様の美しさを取り戻す事が出来ます。











エンブレムは一見、リベット留めに見えますが、実は両面テープで貼ってあリました。

チタンは実は、テープなどの接着剤が着きにくい性質を持っています。

ですので比較的簡単に剥がす事が出来ました。

取り付けは新たに穴を開けて、リベット留めするほうが良いと判断しました。



ウィルズウィン製サイレンサーは、触媒が装備されていますが、触媒って使用中は、凄く高音になるんです。

Ｒ-styleでも、学生フォーミュラマシンに取り付けたサイレンサー内部のグラスウールが溶けてガラスの塊になったり、アルミバッフルが溶けて跡形も無く消し飛んだりした事があります。

このインナーパンチングパイプも、相当な高音にさらされていた事は容易に想像出来ます。


そしてここからは加工です。




インナーパイプはＩＮ側、ＥＸ側とも２５０㏄にしては細めのパイプ径を選択しました。(Ｋ氏と同じ太さ)

これでノーマルよりも少し大きめの音量、トルクモリモリのマシンになる筈です。

新しく巻いたチタンシェルは、まだブルーの保護シートが貼られた状態です。





シェルに焼け色を付け、フタを磨いてから組立しました。

焼け色の付け方がウィルズウィンとＲ-ｓｔｙｌｅとでは違うので、色合いも少し違います。

ここまですると、殆ど新品のサイレンサーの様になりました。

インナー加工でトルクアップ＆音量の静粛化をはかり、ついでにリフレッシュして、お気に入りのマフラーを新品の様に甦らせるってのも、コスト的にもオススメのサービスです。

イタリアンスクーターのマフラーのＲ-ｓｔｙｌｅ。