SC430　ベロッサペダルに交換したものです
純正ペダルと単純に交換したもので形状は全く同じです
スプリングについては①アクセルペダル裏に1個②ペダル支点部分の既存のままのモノだけです
①は固定ピンを止める為と　アクセル踏み込み時の角度に余裕を持たせるためのモノと考えます

又アクセルロッドは支点より上は　アクセル信号出力用のボリュームと連動しています
参考にスロットルコントローラはこのカプラーの間に挿入しアクセル開度カーブを変更しているだけです
よって踏み込みを多くすれば同じ事になり余り便利なものでは有りませんね、加えて単純に燃費が悪くなるだけです

ペダルの角度！

写真撮影とアップありがとうございます。

やはりバネは標準でついていて、ペダルプレートを変えた現在も残っているのですね。
私の車はこのペダルプレートが左右にぐらぐらしています。
引っかかったりすることはないかもしれませんが、ちょっと不安です。

最近レガシーばかり乗っていて、レガシーにはバネはないので、
アクセルペダルを踏んだ時の足裏への反力がダイレクトなので、

久々に一昨日と今日ソアラに乗って、アクセルペダルの踏み反力がふにゃふにゃなので、
なんか違和感を感じています。
それで気になってペダルをよく見るとバネがついていてクッションになっているということと、
更に左右にぐらぐら揺れるということに気付いたわけです(*.*)

もうすぐ車検なので、みてもらいます。

純正のアクセルペダル
黒いので見にくいかもですが・・・
想像ですがピンが刺さる穴がすり減ってスプリンにがたが出たのでは？？
トヨタ系は皆同じ形状？　ARISTOもハリヤーも同じペタルだったと思います
昔は・・・今も？高級車はオルガン式　その他と寒冷地仕様はつりがね式だったような気がします・（＾＾

参考に残っていた純正です
もし　ご入用でしたら差し上げますが（＾＾

写真ありがとうございます。
まだ裏側どうなっているかも観てないので、
観てみますね（汗）