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来た～(*'▽'*)
GSX-R400RノーマルとSPの追補版。

ふむふむ(_ _　)
確かに
カム、インシュレーター、ソレノイド、キャブ、
クラッチ、ミッション、イグナイター、ハーネス、
タンデムステップホルダ、カウル、フロントフォーク、
リアショック、スプロケが違う。

やっぱり、SPすんげ～(≧▽≦)

レーサーにするには、灯火類取って、ハーネス処理＆
スピードメーター、スタンド、エアエレメント外し、
タイヤ交換、レーシングスタンド位？

車体価格も高くないし、スズキさん男前！

ネットでGSX-R400Ｒ L フレームナンバー初期のを

検索してみた。

すると……何でつかこれは！(ﾟДﾟ;)

ハイカム、ビッグキャブ、クロスミッション……

ノーマルでホンダで言うSPキットがほとんど入って

オマケにビッグキャブ～(ﾟДﾟ;)ﾉｼ

スズキさん、切れてるぜ～(ﾟДﾟ;)

ワイルドだぜ～(￣∇￣)

動画もみたけど、何故か外国のがほとんど(･ω･)ﾓｷｭ

アイドリングは、ハイカムならではのバラつき？

よく言えば脈動感(≧▽≦)

当時、田舎では情報量がなく、何が違うか？？？

250のSPにばかり目が行ってました。

クロスミッション、減衰調整、マグホイールくらい？

ヤマンボ師匠からRKの事聞いて、びっくらこいたけど

GK76で、倍率ドン(((ﾟДﾟ;)))))

しかしレブ当てたらなんでバルブがいくんだろ？

バルブスプリングが弱い？バルブ強度が低い？

バルブとピストンのクリアランスが狭い？

CBの時みたいな乗り方したら逝っちゃうな～(･ω･)

因みに、CBノーマルイグナイター:12500rpm
CBRノーマルイグナイター:14500rpm(バルブスプリング強化)
CBR SPイグナイター:16500rpm

ノーマルからだと+4000rpmにレブ当てまくり(￣｡￣;)

現物来たらとりあえずパワーチェックしたいな～♪
方向性見失わないように……

ヤフオクでポチッてしまったぜ～(･ω･)b

1990年、初期のGSX-R400-SP（L型）だぜ～

ノーマルで、SPイグナイター、全調サス、クロスミッション、φ35キャブが付いてて
ちょこっといじったら、70ps 240kw/hだぜ～

ワイルドだろう～(~o~)

何時も夜寝る時、抱き枕をして寝ているんですが
左向きになると右足首がもぞもぞ……
右向きになると左足首がもぞもぞ……(;￢_￢)

(ﾟДﾟ;)はっ！
バイクのステップを探してる！！

体勢的にもピッタリ……

長いこと乗って無いもんな～(T_T)

インパルス計画真剣に考えるか(･ω･)

どなたか、尼崎近辺（兵庫県南東部、大阪府、京都府南部）で、内燃機屋さん知ってる方教えてもらえませんか～。
スポじゃないんですが、バイクの方で、２ストのＮＳ４００Ｒなのですが、ヘッド面研とヘッドガスケットを薄いアルミ製にしたいんです。
というのも、シリンダーがニジカルメッキしてあり、再メッキが出来ないんですう（＞＜）
技術的には可能なようですが、ジグを作るだけで数百万円かかるため不可能…。
だから、ボアアップもポートを上げる事も出来ましぇ～ん（ＴＴ）
そこで、ヘッドを目いっぱい面研して、ヘッドガスケットをアルミ製の樹脂コーティングしてある薄い物に交換してベースガスケットでシリンダーを持ち上げつつ圧縮比を調整したいんです。
よろしくお願いします～ｍ（＿＿）ｍ