まだまだ懲りない車バカがigniteREVを装着。

やぁ、最近雨ばかりだな。
早くも夏バテ気味の可愛い可愛いゴン蔵課長だよ。
なかなか更新できなくてすまない。
あいつもなかなか時間が無くてな。
今回はそんなあいつの為にあるパーツの装着を手伝ってやった。
イグニッションコイルってしってるか？
まぁ簡単に言えば、オルタネーターで発電された12ボルトの電圧を、電磁誘導によってスパークプラグの点火に必要な数万ボルトに増幅する装置の事だ。
じゃすみんのブログを見てくれている奴はすでに知っていることだろうと思う。
あいつが前回装着したイグニッションコイルはこんなんだったな。

＜オカダプロジェクツ・プラズマダイレクト＞
これはエンジンの燃焼行程でのスパークを3回以上発生(マルチスパーク)させることで、未燃焼ガスの発生を抑え、限りなく完全燃焼に近づける商品だったな。
だが訳あってあいつの車では効果が体感できないという結果に終わってしまった。
話せば長くなるから知りたい奴はあいつのパーツレビューを見てくれ。

んしょ。
さて、もう分かっているとは思うが今回装着した商品もイグニッションコイルだ。
今年2個目のイグニッションコイルになるな。
・・・本当にあいつはどうかしてるぜ。。。
こんなんで大金を使うならいっそ動物募金に課金しろってんだ。
まぁいい、それじゃ商品のご紹介だ。

＜T.M.WORKS イグナイトレブ＞
どうだ？見るからに安っこいだろ？
だが侮っちゃいけない、人も車も、大切なのは中身（性能）なんだからな。
この商品はエンジンの燃焼行程での1回のスパーク時間を1.8倍に高めることが出来る。
プラズマダイレクトは素早く3回スパークを発生させてより完全燃焼に近づけるのに対し、このイグナイトレブは1回の火花の時間を延ばしてより完全燃焼に近づける商品だ。
イグニッションコイルの目的としてはどれも「完全燃焼」という事になるな。
言うまでもないが、ガソリンをどれだけ効率的に燃やせるかによって車のパワーは違ってくる。
完全燃焼できている車は嫌でも快適で早いというわけだな。
だがどんな車でも100％ガソリンを完全燃焼させることは不可能だ。
見えないところで数々の失火を起こしていたりする。
大切なのはどれだけ完全燃焼に近づけるか。これに尽きるな。

だがこの商品、メリットだけじゃない。
どんなものにもデメリットがあるもんだ。
そのデメリットとはズバリ、「プラグの寿命」だ。
火花を1.8倍まで上げる訳だから、当然コイルの消耗は速くなる。
コイルに悪いという事はエンジンにも悪いということ。

今の愛車と長く付き合って行きたいのならばエンジンに優しいプラズマダイレクトをオススメする。
そして価格も手頃で、更なるパワーアップを求めたいのならこのイグナイトレブを勧める。
ちょいと豆知識だが、イグナイトレブは点火した時に発生する戻り電流を蓄積して増幅するタイプ。
つまり高回転を多用しないAT車に向いているそうだ。
逆にプラズマダイレクトは直接増幅させるタイプだから高回転領域もよく使うMT車に向く。
どちらを選ぶかは個人の自由だから俺は何も言わないぞ。
もっと知りたい奴はじゃすみんの整備手帳をご覧あれ。
それじゃまたニャ。

男は熱しやすく冷めやすい。
女は熱しにくく冷めにくい。　
さぁ、今宵はあの子と完全燃焼だ！　ｂｙヤリ蔵