故障記録

2024年4月2８日
特にこれといった原因もわからないまま、愛車が戻ってきました。
エンジン停止後、その時警告灯は確かに点灯しましたが、診断機にエラーコードは残っていなかったようです。
整備士曰く、直噴エンジンはどうしても汚れが溜まりやすく特にインマニ辺りはカーボンだらけになる傾向にある。
長年乗り続けていることでその汚れが蓄積されて、カーボンの塊がたまたまエンジン内部で噛んでしまい、エンジン停止したのでは？との事。
要は13万キロも走っている整備不良車を本気で見るのは疲れるから、よくあるケースで処理されたという事ですね。。。
私は数か月に1回はガソリン添加剤、年に1回は吸気洗浄剤を施しています。
オーバーホールをしてみなければわかりませんが、その確率は薄いと思っています。
前回のエラーコードで「P0300」ランダム失火が出ていたという事から、現在イグニッションコイルを純正に戻して走行中。
50kmほど試運転したが、特に警告灯が付くこともなくアイドリングも安定している事から、やはり「イグニッションコイルの寿命」という原因が濃厚です。
こうなる前にも愛車の不調というものが表れていました。
2024年1月頃に社外品のエムリットフィルターを入れたところ、アイドリングが不調になったと記載しています。
純正フィルターに入れ替えたりプラグを新品にしたり、最終的にECUリセッティングをしてそれは安定しましたが、実際はこの辺りからコイルの失火が始まったと思われます。
それ以降もたまに信号待ちで「ブルルッ」という不快な振動がありました。
そして最近になってエンジン警告灯が点灯。
数日後に消灯し、様子見という事で翌日走行中にエンジン停止という流れ。
調べてみるとこういったケースは大体がコイルかプラグの寿命という事。
コイルが1発死んだ、または不調というレベルで警告灯が点くかどうかは車種によって様々らしいですね。
これからまだまだ乗り続けていきたい愛車。
「車は意思疎通できないが、故障する前に何かしらサインを送っている。」
わかっていたつもりでしたが、定期的なメンテはしているからと過信していた自分に今回バチが当たったのだと反省しております。。。
例えちょっとした不調でも、運転手が「何かおかしい」感じられたのなら早めに動くべきと改めて考えさせられた良い経験になったと思います。