クラッチ「操作系」のオーバーホール ②
| 目的 |
修理・故障・メンテナンス |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 中級 |
| 作業時間 |
3時間以内 |
1
マスターシリンダーのリザーバータンクの中です。スラッジが溜まっています…。まさか、OHが新車以来２１年ぶり…なんてことはないと思いますが…。（私の手元に来てから初めてのOHではあります）
2
マスターシリンダーのプッシュロッド部もぼろぼろです。激しく動く箇所ですからネ…。
3
ゴム製のブーツはぐいと引っ張ると取れます。今回は固着していたのでラジオペンチで強制排除しました。再利用しないのでOKです。
プッシュロッドを指で押しこんだ状態で、スナップリングを取り外します。スナップリングプライヤを使います。
4
スナップリングさえ外せば、マスターシリンダーの中身が全て出てきます。
インナーパーツはアッセンブリ交換です。メーカーもアッセンでしか供給しません。このアッセンにはゴムブーツは付いてきますが、プッシュロッドは付いてきません。
マスターシリンダー（ボディ）内部を見て、腐食や編摩耗がある場合は、交換する必要があります。（今回はOK)
5
シリンダーピストンにゴム製のセカンダリカップを取りつけます。双方とも新品のアッセン部品です。
セカンダリカップの取りつけにちょっとしたコツがありますが、写真を撮り忘れました。傷つけないように「えいや！」とやれば大丈夫でしょう。
古いカップと新しいカップの比較です。ゴムがやせてしまっているのがわかります。
6
組み付け前には、新しいパーツの摺動部分へしっかりとグリスを塗ります。ゴムパーツを侵さない専用のグリスが必要です。
私が使っているのはDAYTONAの、その名も「ブレーキキャリパ－グリス」です。
7
マスターシリンダーにインナーパーツを挿入します。
もちろん、マスターシリンダー（ボディ）は洗浄済みです。固形化したフルードもそぎ落としておきます。軽い腐食部にはペーパーを当てておきます。
8
プッシュロッドを指で押さえながら、スナップリングをはめます。
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