my Lotus Europaのブログ一覧

丁度1年前超多忙になり突然みんカラを休止、
みん友の皆さんからご心配のメールを数多くいただき
大変恐縮でした。まだ多忙な日々は続いていますが、
ボツボツまたUPしてゆきますので、これからもどうぞ宜しくお願いします。

そんな訳で1年振りの更新は
大黒PAです。


９１１のオーナーからお声がけ頂、暫し愛車談義


綺麗なエンジンルームを拝見させて頂きました。


オーナーのご好意で、なんとドライバーシートに座らせて頂きました。
力強さがひしひしと伝わってきました。（ありがとうございました）


若い頃の憧れの1台でした。


こちらはまた美しいコブラでした


９１１さんとお別れした後、久しぶりに横浜の街を流しながら帰路に
つきました。いつ来ても横浜は素敵な街です。

いつもこんなアングルになっちゃうんですよね～（笑）

これからまた、ぼちぼちアップしますので宜しくお願いいたします。

宣言通り天気が良いので朝日峠に再度
サスセッティングの確認
街の走りでは、今ひとつ納得出来ないので、
ちょっとコーナーを攻めながらのセッティング
来ました(^_^)v




しか～し今日は天気良すぎて、
車内で唯一クールダウン出来る
風も、今日は特に温風で～す(暑)


少しでも涼しい時間に、ひとまず1本流して
昨日までのセッティングの感触を確かめました(^_^;)
でも、来るまでの高速である程度分かっては
いたのですが（笑）
 
2本目リアの感触を確認しながら走ってみました
左右にも振って見ましたが、まあまあかな～
路面との当たりも悪くなさそうです(^_^)v


3本目フロントの感触を確認しながら走行
今までは弱オーバーステアだったので
そこいら辺を気にしながら。
フロントもまあまあかな～
路面との当たりもやはり悪くないようです(^_^)v


結局、リヤ１１戻し、フロント６戻しで決まり
サイドウォールとの擦れ傷もないようでOK

 
因みに空気圧は1.5kg/cm2
リヤフェンダーとタイヤの隙間も大丈夫そうです(^_^)v

先日純正のケント5.5J(ﾌﾛﾝﾄ・ﾘﾔ)共に
パナフォーミュラ１(ﾌﾛﾝﾄ6J・ﾘﾔ7J)に交換
これに伴いショックアブソーバの減衰力を調整
ご覧の通り同じタイヤのサイズ
(ﾘﾔADVAN A048 205-60-13)
なのに、これほどまでにワイド差が変わってしまう(驚)


リヤのサイドウォールを見ると、ケントの時と
全く違うのが分かります(^_^;)
てな訳で減衰力の調整を、試走を繰り返し
行ってみました(^_^)v


ご存じの方も多いと思いますが、改めてスプリングの働きと
ショックの働きは全く異なるもの。と言うことを
理解した上で、減衰力の調整を行った方が良いと思います。
(誤解をされている方もおられるようなので)
一言で言うと
スプリング＝路面からの衝撃を緩和させると共に車重を支える
ショック＝スプリングの余剰振動の吸収
と言うことで、全く働きが違いますよね～

何故？ホイールのサイズ(幅)が変わったからショックの
調整をするのか？
それは........タイヤも見方を変えればスプリングと同じ
所謂エアースプリングとも考えられる訳ですよね(^_^)v
従来の5.5Jと比較すれば空気密度も変化するし、
タイヤのサイドウォールの柔軟性、剛性も大きく変化します。
(因みに車両の前後方向の運動性能より、
横方向の運動性能が大きく変化します。
ロール性能も大きく変化します)
Europaのように車重が軽いライトウエイトカーは
スプリングの硬さが特に大きく影響します。
以前にもBlogでupさせていただきましたが、私の
スプリングのバネレートはフロント5kg、リヤ6kgと比較的
柔らかいスプリングです。
(Europaのばね上重量を考えると十分な硬さと考えます)


と言うことで、ワイドになったことで理屈抜きで
ばねは硬くなりました(>_<)
ケントの時の減衰力で走ったら、いや～跳ねるは跳ねるは(驚)
現在試走を繰り返し、
リヤ10段戻し、フロント5段戻し(硬い方から)
(因みに私のショックはGAZUで36段調整式です)
明日、天気が崩れないようであれば、いつもお世話になっている峠で
試走し、再調整したな～と考えています(^_^)v

純正ケントにお世話になり丸５年
歪みも出始め、高速で車体が振動するように
なったこともあり、思い切って交換してみました(^_^)v
どうせ交換するならイメージチェンジと思い
賛否はあると思いますが、私なりに決断！！




パナフォーミュラ１
フロント６J／リヤ７Jに
そして色はゴールドの削りだし
ガンメタだとケントとイメージが変わらないと思い
思い切ってこの色にしてみました(^_^;)


ケント５．５Jと７Jを比較すると歴然の差
運動性能が変わることは間違い無し。
ましてやEuropaなら尚更のこと


トレッドを稼ぐためフロント・リヤ共に
５mmのスペーサーを噛ませました(^_^)v
フロントはそのまま何とか納まりましたが
リヤフェンダーは当然削ることに（汗）
削っても、フェンダーとの隙間2mmしか
取れませんでした........まっ大丈夫でしょう（笑）


ホイールナットは、これまたどうせなら
ジュラルミン製を装着


軽さはご覧の通り
バネ下のこの差は大きい！！  


ジュラルミン製のナットはスチール製に比べ
膨張率が倍あるから、熱の収縮により緩むので
危険！！
と言うネットでの書き込みを数多く見かけましたが、
誰一人実際の検証を話しておりません。
ならば、私が検証しましょう(^^)/
ナットの噛み込み深さは15mmで、トルク120N・m

走行フィーリングやジュラルミンナットの緩み等については
経過報告をしてゆきたいと思いますので、お楽しみに(^_^)v

今年のmy Europa乗るときのアイテムはこれ！！
首巻きジェル(^o^)






ご存じの方も多いと思いますが、
これが結構バカにならない効果が(^_^)v

タイプは何種類かあるようですが
私が今年使ったのは、この2種類
使い方は簡単、30分～1時間水に
漬けて置くだけ。

青い方は、乾いているときは粉状
茶色い方は、粒状

水を吸うと、ご覧通りパンパンに
膨れあがるので、後は首に巻くだけ

これが効果絶大
しかもかなり長持ち
「冷たい！！」って程ではないのですが
じんわり後頭部から熱を吸収してくれ
あの狭いEuropaの車内でもボ～っとならない（笑）

ちょっと冷たさを感じたいときは、水に漬けるか
さもなくば、ぐるぐる回すだけ、これで結構
冷たく感じます（いやほんと！！）

一度お試しあれ
因みにお値段
上の青い方は＝＠１５０ 円
下の茶色い方は＝＠１３５円
 でした（笑）
あっ！！
決して使い捨てではありませんよ(^_^)v