スロットルボディ＆TPS交換（'96-04型中古品）

車速センサー出力がECUに入ると、アイドリングが1100rpm固定になってしまう症状で、原因を探っていたところ、TPS（スロットル　ポジション　センサー）がこの車体の年代もしくはグレードの物とは異なる可能性が出てきたので、ほぼ同年式である1996年04月登録車から取り外された中古スロットル　ボディ　Ass'yと交換しました。


（TPSが異なる場合、スロットル　ボディも異なる品番だと言う事が分かった為、スロットル　ボディ　Ass'y交換としました。）

'96-04型のスロットル　ボディと、この車両に付いていたスロットル　ボディを見比べると、まずTPS取り付け部の大きさが異なります。
次に、ISCサーボ部分が異なります。

中古のスロットル　ボディなので、装着前に清掃しておきました。

組み立て時、ISCバルブ部とスロットル　ボディとの間に入るフッ素系パッキンが入りにくいです。

ISCバルブ部です。

元付いていたスロットル　ボディのISCバルブとは構造が少し異なります。

TPSの点検をしたところ、一部にガリが発生していたので、分解・清掃しました。

このTPSは非分解式なので、「MIKUNI」と刻印の有る面を鋸で切り、接点部を露出させました。


[スロットルポジションセンサー（TPS）点検]＜除くSOHC-M/T＞

(1)TPSコネクターを切り離す。
(2)TPS側コネクターの端子No.1と端子No.4間の抵抗を測定する。
　　標準値：3.5～6.5kΩ
(3)TPS側コネクターの端子No,2と端子No.4間の抵抗を測定する。

スロットルバルブをゆっくりとアイドル位置から全開まで開く
↓　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　↓
スロットルバルブ開度に比例してスムーズに変化する

(4)標準値を外れている場合、又は抵抗がスムーズに変化しない場合はTPSを交換する。


（端子No.は画像左から　1 2 3 4）

このTPSはアイドルスイッチ付きです。

画像右側のプリントパターンがアイドルスイッチ側になります。


[アイドルスイッチ点検]＜DOHC＞

(1)TPSコネクターを切り離す
(2)TPS側コネクターの端子No.3と端子No.4間の導通を点検する。

アクセルレーターペダルを
踏む→導通無
戻す→導通有

TPSの接点爪部。

この爪部と、プリント抵抗分を深海鮫OILにて拭き、ガリの有無を点検したところ、ガリが無くなりスムーズな抵抗値の変化となりました。

仕上げに切り取った部分を蓋とし、接着剤を塗布し閉めました。

スロットルボディへTPSを取り付け、整備解説書に則りTPSを調整して完了です。

スロットル　ボディ締め付けトルク：9Nm{0.9kgfm}
エアーホースバンド（スロットルボディ部）：6.9Nm{0.7kgfm}


結果
アイドル状態からの発進が非常に楽になり、肝心の車速センサー出力がECUに入った後、アイドリング回転数が下がらない現象は無事に完治しました。
TPSが機能した事で、加給域までのトルク感も良くなりました