しょうちゃんTTのブログ一覧

←画像はF430のパドルで、ハンドル切ってもパドルが正面むいてますよね。

コレが、パドル固定式らしい・・・

フェラーリ、ランボルギーニ、レクサス ＬＦＡ，ＧＴ-Ｒもみな固定式が主流らしいでつ（汗


うぅぅぅ・・・・バカなボキには理解できない（汗


因に、BMW、アウディはハンドルと一体式でつ。


もちろん、F1もハンドルと一体式です。


カリカリの超高級スポーツカーをうたっているメーカーがなんで固定式にするのか？？？


固定式→→送りハンドルしろってことでしょ？？？


完全、街乗り仕様？？？



コーナーリング中にシフトチェンジする時、手を離すか、送りハンドルせんとあかんなんて・・・



カリカリの超高級スポーツカーならサーキット仕様ぐらいの遊びがあってええんとちゃうのって・・・


カリカリの超高級スポーツカーが街乗り仕様ってどうなんって・・・


正直、街中なんか、どっちゃでもエエ位の遊び心がないのかって・・・


固定式にするメリットは、色々あるようですが、ボキには納得できん理由ばっかでした（汗


普通の車ならまったく問題ないけど・・・




ガックシきたボキ・・・（汗






カリカリで走りをうたっているメーカーがってとこに、理解ができてないだけですよ♪



人それぞれ考え方違うし、あくまでもボキ個人的な意見なので、軽く聞き流してくらさい。。。



こら、反感かうかな？？？

今日は大勢の前で説明会を・・・


見事にテンパりましたです（汗


しかも、午前、午後の二回とも・・・




あと5回もあるけど、大丈夫か、ボキ（汗


こら練習するしかないな・・・


車の話しなら資料見なくてもしゃべれるのにな～（爆


以上、緊張しいのボキの話しでした・・・


合掌・・・・・・・・

この動画、カート　VS　Lexus LFA の対決でつ♪

しかも、なぜかLIQUI MOLY Kartらしいです？？？

さて、どんな対決なんでしょうか？？？

そして、意外な結果が・・・（爆



LFAのドライバーのリアクションもなかなかGood!!



で、この動画、LFAをかなり振り回してます♪


パドルでパーン♪、パーン♪もあるし・・・


軽く９０００回転回ってるし・・・


スゲェーエンジンでつ♪♪♪

↓




LFA、見た目は・・・ですが、走りの方は、やっぱ凄いのかなって・・・



9000回転も回ってたので、気になって調べてみると、超久しぶりのYAMAHA製って書いてるし・・・


かなり古いですが、「レクサスLFA試乗レポート」では、こんな感じに書いてます
↓
　ここで簡単にスペックを紹介しよう。F1由来のヤマハ製4.8リッターV型10気筒エンジンはフロントに積む。駆動方式はFR。最高出力412kW（560ps）を8700rpmで発生するかなりの高回転型だ。実際に走っても9000回転まで一気に吹き上がる。タコメーターの上昇がとても速いことに驚いたほどだ。しかもフェラーリのエンジンと比べても納得できるほど、鋭いレスポンスを持っている。そして、官能的な音！　コクピットで聞くとこもった低目の音にも聞こえるが、外からこのV10を聞くと、まるでレーシングカーそのもののように高い澄みきった音が脳を刺激する。開発に携わったヤハマ（発動機）はグループ会社のヤマハ楽器と協力しながら、心地よい音作りにこだわったという。この音への執念はLFAのチーフエンジニアである棚橋さんのこだわりでもあった。


LFAを舐めてたボキ・・・（汗



LFAファンの皆さん、大変、失礼しました。。。

コレ、マジで感じてる事です。。。

ボキ、街中でも９割以上、MTモードでパドル操作です。

でも、TT乗っている殆どの人が、ATモード・・・

何でなんかな〜って疑問が・・・


ボキも、ノーマルのパドルならMTモードは使ってないです！（キッパリ）

ステアリングから離れ過ぎてるし、中央より上でしか操作出来ないし（汗




で、ボキこだわりのパドルシフターを紹介します。


コレ、TID製の「アルティメイトパドルシフター」っていうヤツです。

今、価格見てびっくりしてます・・・（滝汗

多分、ボキの買った頃から値上げしてると・・・



ボキが選んだ理由は、LEDで光るからです！！


ってのは冗談ですよ！


１番の理由は、接着剤で貼付けるタイプではない、ノーマルパドルスイッチと交換タイプだからです。

剥がれるリスクを極力避けたいため・・・


もう一つの理由は、上下に長いってとこです。


ステアリングって、常に両端を握るわけじゃないし、下の方もって操作したり、上の方をもって操作したりするので、出来るだけ長いのを選択。

レーシングカーみたいにハンドル切る範囲が狭ければ、もっと小さいのでもいいのでしょうが・・・

TT、普通の車だし・・・・


で、このパドル、見た目だけじゃなく、マジで操作はし易いです。（ボキには・・・）


加速時には右手で自然とシフトアップ、減速時には左手でシフトダウン。

コーナーリング中でも操作がし易いです。


だから、少し減速する時はブレーキを使わずにパドルでシフトダウンしてます。
　※ボキの動画でわかるかな？？？

理由は、音だけ鴨（爆




で、何が言いたいのかというと、TTって、パドルさえ交換すれば、MTモードも全然苦にならないってことです。


好きな時にシフトダウン、シフトアップ出来た方が、乗ってて楽しいでしょーって・・・



何で、みんな、パドルを使わんのかって・・・（汗




以上、くだらんボキの、こだわり話でした。。。


動画撮ったけど、コードが邪魔してたりと失敗です（汗

お暇な方だけどうぞーでつ♪


おまけ画像・・・

VW／GOLF5用のパドルシフトキットでつ♪


「OX MOTORSPORTS」っていうメーカーの製品です。


R３２には取り付け例があるので、おそらくTTにも着くんんじゃないかなーって。。。



横から見ると、こんな感じになります！
↓


で、こんなの付けたら最高鴨♪
↓


参考のステアリングは→OMP スーパークワドロ　SUPERQUADROです！

因にモモ用とナルディ用があるのですが、OMPが当てはまるのかは・・・



パドル大好きなボキにはたまらんでつ。。。



とりあえず、妄想なので、関係ないボキ（汗