柳島のブログ一覧

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http://yanagishima.blogspot.com/

今後ともよろしくお願いします。

平成２０年に出場した消防操法大会の動画を発見しました！

http://stm.city.chigasaki.kanagawa.jp/kouhou/539_2_300.wsx

なつかしい！

ちょっと長いですが９分すぎから大会の様子が映ります。

破れた古いジーンズの裾をカットして、お尻にステンシルでペイントを入れました。

ガムテープでマスキングして、スプレーするだけと結構簡単に考えていましたが、ラッカースプレーだとデニムに色が乗りません。結局ジェッソを塗って、その上からスプレーしました。

HOFFMANSのCONDOR号ですが、

前輪を1.1/8と細くしたため、既存のUブレーキでは、シューがリムに届かず、キャリパーブレーキにすることにしました。

ママチャリ用という手もありましたが、ロード用本格派シマノの105を中古で入手し、これを取り付けます。


ただ、そう簡単にこのブレーキがCONDOR号に装着できるわけではありません。

キャリパーブレーキを取り付ける軸のナットの形式はフォークフレームにナットが埋没する「枕頭式ナット」（右写真上）とフレームの外側に出たナットで固定する「六角ナット（ナット式）」（右写真下）の２種類があり、CONDOR号は、後者「ナット式」に当てはまります。

ロード用のキャリパーブレーキでは、ほぼ全てが枕頭式を採用しており、唯一シマノのBR-R600にナット式のオプションがあるとのこと。ただBR-R600はロングアーチ（固定軸からシューまでの距離が長い）なのでCONDOR号には合いません。


そこで今回は、BR-R600のオプションパーツを、無理やり105に付けてしまおうという計画です。

さっそく、上野のアサゾーにスモールパーツを発注。

待つこと１カ月弱、入荷の電話をもらって意気揚々とお店に向かいましたが、そこに待っていたのは、ただのボルトとナット。代金も５００円強。

少々拍子抜けしながら、家に持ち帰り改造開始。



改造といっても、対して難しいわけではなく、

本体を分解して元あったボルトを抜いて、新しいボルトを入れるのみ。

所要時間１０分です。

CONDOR号にも無事装着。

と思ったところ。少し問題発生。

キャリパーのワイヤーを受ける上部のねじが、ハンドルを360度回す際、ダウンチューブに干渉します。

これでは、走行中にハンドルを回転する技「バースピン」ができません。

ちょっと考えましたが、バースピンはあきらめて、このままキャリパー化を進めることにしました。

キャリパーブレーキは、その構造上、専用のブレーキレバーを要します。

右写真上がUブレーキ用、下がキャリパー用です。

キャリパー用のレバーでフラットハンドル用は、シマノのBL-R550のみの様です。他はすべてドロップハンドル用で、フラットに流用することはできません。

今回は、バースピンをあきらめたことにより、ブレーキワイヤーの取り回しに悩むこともなく、完成しました。

つぎは、どうせ使わないジャイロ（バースピンの為の装置）を取っ払って、軽量化に挑戦してみましょうか。

足掛け何カ月でしょうか。

上の子にサンタさんがプレゼントしてくれた"HOFFMAN"のレストア。

そろそろ一区切りです。

もともと、１８インチのBIKEを２０インチにアップ。

フロントはボムシェルの20×1.1/8→

↓↓↓↓リアはアニマルの20×2.1









↓↓↓↓こんなサビサビが








ペダルを塗り替え。→
剥離して脱脂してサフェーサー吹いて→
色塗って、クリアかけて。→

ついでにスプロケとチェーンも新品に！

↓↓↓↓で、こんな感じ！




　それから、リアブレーキのシューもトライアル用に







　それから、チェーン引きも入れて







レバーとグリップも新品競技用に

ついでに、ハンドルも８インチアップ。

ハンドルを高くしたら、ブレーキケーブルが届かなくなったので、こいつも新品化。
　


あとは、フロントブレーキをUブレーキからキャリパーブレーキに変えればほぼ完成。（リムが細すぎてUブレーキでは届かない）

キャリパー本体は入手済みですが、ちょっと改造が必要なため、スモールパーツを注文中。

最近のキャリパーの軸受けは埋没式しかないので、これをナット式に改造します。