CRUSHのブログ一覧

　取り合えず4速WOTですぅ。


　これ見て意味がわかる人はきっと師匠しかいない。。。
 
　

　1200rpmからワイドオープン。FBKCとか出なくなった。

　

　まぁまぁ。

　
　
　5％位離れるなぁ。。めんどくさいけど。もうちょいつめるか。
 
　

　まぁまぁかな。
 
　

　3000rpm超えればどんぴしゃ。
　
　

　と、思いきや、また離れてくるぅ。


　理由はオーバーシュートのせいですぅ。たぶん。。。


　インマニ圧変るとインジェクター噴出量がかわるのか、それとも


　MAFに影響するのか、まぁとにかく濃ゆくなるみたい。
 
　

　完璧でしょ。ブーストが安定するとインジェクターもきっと安定するんですぅ。


　つまり、ブーストの安定セッティングは大事なんだよ。
 
　

　うぅぅん。どうすっかなぁ。

　
　ブースト下がっているのは実はバルタイのせいなのだ。


　師匠の言う通り、1度変ると結果が変る。。。。師匠恐るべし。


　でもねぇ。なんか段付きが出てたからなぁ。


　Load見る限り、トルク変動は誤差程度だと思うので、


　ウエストゲートで持ち上げればいいのかなぁ。
　
　
　
　5000rpm以上はFLKC出るし、つめるの迷う。


　まぁしかし、IAMも落ちなくなったし。いい感じだぜ。


　ブーストも完璧。


　とか言っている自分は変態だと思う。と自分をホメテみた。。

　

　4速だと3000rpmでブースト1.0かかるのね。

　

　3速だと3300rpmあたりでブースト1.0。


　しかし、A/Fのズレ具合は同じようなもんだな。薄いぜ。


　自分のバルタイに合せていたが、薄い方向にズレた。空気を飲んでいるってことか。よく使うので、3000rpm付近のA/Fは大事だと思う。

　
　
　
　
　
　
　

　5000rpm以降がIAM下がる為、補正量減らした。点火下がらない。
　
　たぶん、恐らく実測A/F11．0付近のはずだ。
　

　そもそものA/F目標も見直した。


　Loadが違う。バルタイだけで、こんなに変る。。。。

　センターパイプ。面白い。


　結論から言うと、ECUつるしのまま乗ってる方はおすすめかも。


　パワーアップする可能性があります。


　センター装着以前、タイトル画像のログ。


　まぁまぁ合わせこんでいたA/F。全域+-5％以内位。


　これが、なんと言う事でしょう。


　激しく、かなり、すごく、”薄ぅ～く”、なりました。


　黄色の帯の一番左がA/Fセンサー、左から3列目が目標A/F。

　

　
 
　

　極めつけが5700rpm付近でIAM0.38でございます。


　パワーダウン。。

　
　つうか、この回転域A/F12台でいいのか。。。

　　
　本気で壊すかもしれん。。。
　

　ブースト変化はそんなに無い。


　オーバーシュートのおさまりが若干悪いのかな程度。


　よく、マフラーとか太くすると下が。。とか言うけど。


　実際、下が細くなるかもね。


　スロットル全開で、全域5％位リーンよりなので。


　どっちかって言うと、トルクモリモリにはならないでしょう。


　でも、上は激濃ゆい純正ROMだったら薄くなって、いい感じ寄りになると思われます。


　上は軽く回るようになるんじゃないかな。
 

　結論。HKSセンターパイプに交換すると、薄くなるので、もしかしたら、多少、若干、気づくか気づかないか位の下の細さがあるかもしれない。そして、3000rpm付近でフルブーストがかかると薄い方向にA/Fが動くので、上は軽く回るようになると思われ、恐らくパワーアップ方向にA/Fが動くのではないかなぁと予想される。


　まぁ、個体差があると思うので、あまり真に受けない程度に参考にしたら程度のレビューですた。私の車は現車合せをしているので、変化が顕著に出ているだけかも。。

　

　う、薄すぎた。のか。。


　学習値で下がらず、IAMでアドバンス5掛けって、、


　まぁいっしょじゃんみたいな。

 
　6000rpm位までA/F動かしたぜぇ。。こ、壊れるんじゃないかなぁ。。


　でも、フィーリングと音はいいぞ。なんか雰囲気出てて。


　もはや、ただ薄いってだけで、計測でもしないと、善し悪しワカラン。。。。


　5000rpmのLoad低下は解消しない。


　しかし、6000rpmくらいまでターゲットブーストは完全トレース。


　というか、若干オーバー。。。


　なんで6000rpmかと言うと、そこまでしか合せてないからです。