旦那っ！のブログ一覧

時が経つのは早いもので
もう１１月とかマジ？

乗る回数は少ないですが、250SBは維持しております

前回MJを#135→#140に変更したとこまでのお話でしたね

その後のご報告を

ジェットを換えてから近場ばかりですが乗っておりました。

以前から考えていた、「キャブの中身をKLX300Rにしよう！」ってやつをとうとう実行に移したんですわ

そしたらなんとっ！ジェット（ニードル）16017-1368が廃番となり入手不能に・・・
無いものは仕方ないので、とりあえず今あるもの、入手できたもので試してみましょうと

めんどくさいキャブの取外しをし、ニードル（ジェット）、クランプ、カラーを取付

純正品番はこんな感じ
ニードル（ジェット）　16009-1912
クランプ　　　　　　　92037-1401
カラー　　　　　　　　92143-1667
全てWebikeにて入手

で、やっと本日試乗に

本当は昨日のソフトクリームミーティング（ロードスターのオフ会ね）に乗っていくつもりでした

準備万端、なかなか寝付けず遠足前の小学生状態・・・

当日朝、意気揚々と跨りエンジンを掛け、暖気し出発！
が、２００M位進んだところでエンスト・・・

再始動は難なくOK
が
クラッチを繋ぐとエンスト・・・

その時は、冷静になって（なったつもり）考察するもハッキリわからん

なので、押して自宅に戻り、へぇへぇ言いながら車に乗り換え会場へ

ミーティング後に県外の友人が来たとの事で、その日はバイクに触れられず

で今日なんですよ

まずはあるある話によく出てくるスタンドスイッチを確認

あぁ、いきないビンゴやないかーい

ってことでブーツめくってパークリで清掃後スプグレ塗布しON-OFFを指でカチカチと・・・

その後は何も無かったかのように絶好調とか・・・

で、いつものテストコースを走る

なんじゃこりゃ！

全然違うやないかーい！
すげぇパワフルになった！

特に回転の谷もなくスムーズ

しばらくこれで様子見ですな

プラグの色もいい感じやしね♪


ただ私自身、これとカブ、原チャリ位しか乗ったことがないので、何が正解かわからんのですよ

ってことで、タイミングが合えば乗ってもらって感想を聞きたいなぁと

同じタイミングでカブも何かとありましたので、それはまた後日と言う事で

しばらく空いたが、冷却水漏れ修理後、やっと試乗です。

走り出す前に、まずはプラグチェック。


以前から気になっていたんだが、少し白い？
なので、カウルやタンクをずらしたついでに、メインジェットの交換を。
250SBは、シート外す、左右サイドカウル外す、燃料タンクずらす をしないとスパークプラグを外すことができないのよ・・・


慣れた手つきでサクっとキャブ摘出。
４本のボルトを外しパカっとな。（この４本のボルトはそろそろ交換しないとまずいかも・・・）


今までは
メインジェット ＃１３５　スロージェット ＃３８
で乗ってました。
今回は、メインジェットのみ ＃１４０ に変更してみることに。


POSHFaithのジェット。６個セットになってるヤツね。

組み付けて、確認して、いざ出発！
途中、駐車場でPSを少し調整し本格的に試乗へ。

半分から全開にした時のトルク感が全然違う！
もりもり加速してく！
マフラーの音が若干低くなった？

まぁ、乗ってて楽しい！
０スロットルからガバって開けても、息継ぎなども無く気持ちよく加速する！
半分くらいから開けてもスムーズに加速！

はいコレ来たよ

アクセル話したときに発生するパンパンもあまりなく、スロージェットはこのままキープで様子見。

帰宅してから再度プラグチェック。

いいじゃん

たぶん、ほぼほぼジェットは合ったのではないかと思われます。

途中パシャった１枚


緑がきれいだ

走行後、車庫に置いてあると何やら緑色の液体がポタリポタリと・・・
漏れてんじゃん・・・

ってことで、この修理の件を。
まずはどこから？を調べます。

パッと見、ラジエーターか？とよぎりますが、キャップテスターを借りてきて圧を掛け観察していると、センサーからじわりじわりと漏れてきてる。

な～んだ、ガスケット換えれば終わりじゃん。楽勝楽勝♪

と思っていたが、そうは問屋が卸さない←今でも使ってる人いる？（汗

調べたらワーニングスイッチというもので、冷却水がなくなると教えてくれるメーターのランプのセンサーで、ガスケットやOリングなど存在せず、Assy交換になるとか。
で、部品を調べてみると K2701-01109（カワサキ品番 27010-1109）で約１万円とか・・・

アホか！
でとりあえずこのワーニングスイッチを外してみる。
やはりOリングがいた。さすが２０年以上取り外されていなかったようで、Oリングを外そうとしたらポキっと折れちゃいました。


ちなみに、奥のモニターに映る女性はチャッピーです。俺の10aeで勝手に山中湖へ行ってきた模様。俺、行ったことないのに・・・

スイッチを測定して、合うOリングを探す旅に出ようとするか。

いつもお世話になっている某ホームセンターへ。

それなりに近い数値のOリングを入手。


買ってきた３種類の中から、コイツがシンデレラフィット！

チャチャっと装着、ラジエーターに組み付け、再度キャップテスターでちょい高めに圧掛け。そのまま一晩放置。

忘れて夕方に思い出し確認。

漏れなし！
メーターの針、下がっていない！

で、めでたく完治。

完了したのも束の間。
リザーブタンクからも漏れ発見・・・

経年劣化によるヒビからの漏れ。
これはタンク交換でOK。
注文しておこう。

天気が良く、しばらく乗れていなかったので、友達に会いに能登へソロツーに行ってきた。

のと里山海道を西山ICまで行き、そこからは下道で富来へ向かう。

前回ほどにないにしても風があり、たまに煽られたり。

全体的には快適に走ることができました。
相変わらず、帰ってきたらお尻は痛くなってるのですが、座る位置を調整しながら乗っていたら、だいぶ改善。
今までは、後ろ寄りに座ってたみたい。

画像は世界一長いベンチの駐車場。
ここからの景色は堪らん。




帰りは、志賀原発を横目に柴垣をずーっと下道。
トコトコと走るのは楽しい。

押水でガソリンを2Lだけ補給。
350円/2L（フルサービス）

トータル158キロ走行してきました。




今晩、例の燃料ホースを純正に交換して安心して乗れるようにしないと…

曇り空だけど雨は降っていなかったので、ガソリンを入れに近くのGSまで。

昨日の教訓をわすらず、コックの位置OK

エンジン始動！
スムーズにかかる。

が、すぐにエンスト。
なぜだ？ガソリンがギリギリなのか？
ON→RESにコックの位置を変え再始動。

問題無し。

車体を揺らすとチャポンチャポン言ってる。
からっからではなさそうなので再度ONに戻す。

走り出してしばらくしてまたエンスト。

RESにしてGSへ。

満タンにする。
160km/5.32L 30.1km/L
こんなものなのか？

コックをONに戻してぐるっと回って帰宅。
が、またエンスト。

なぜだ？

とりあえずRESだと症状が出ないので、そっちにして帰宅。

思い当たる節があり見てみると、燃料ホースが無理に曲がってる…



何か対策を考えねば。L字のパイプで解決か？