bluelion406cのブログ一覧

テージスの修理を依頼するため、陸送の立会いに向かう途中、
何と猛暑の中、プジョーまで不具合が…。

信号待ちで急にアイドリング不調となり、加速時のパワーロス、バラツキを自覚、
こちらは警告灯が出ました。

待ち合わせていた主治医に急いで連絡、驚かれましたが、
すぐにイグニッション・コイルが1個死んでいると「診断」してくださいました。

そのまま406クーペも入院に。

納車されてすぐ、2005年にも１個失火し、全部交換した記憶が戻ってきました。
１個故障すると、順番に程なく失火していくそうで…。
これは経年変化というべき物かもしれないですね。

それよりも以前、バルブボディ洗浄までしたATの減速時のシフトダウンショックが再び大きくなってきていることが気になるとのこと…。

こちらはコンベンショナルなZFの４速ATですが…。

今日はネルソン・ピケの生誕の日、ですね。

ブラバム・フォード、ブラバム・BMW、ウィリアムズ・ホンダで３回のF1世界タイトルを獲得したブラジリアンが私の最も憧れた「レーサー」でした。

87年にF1全戦放送が開始され、その年のチャンピオンとなったのがネルソン。
３度目の王座という事実に痺れました。しかもホンダエンジンで、でしたから。
プロストは85、86と２度チャンピオンになっていましたが、セナはまだ０回（彼の時代は88年から、ということになりますね。）。

さて、暫くご無沙汰しておりましたが、
テージス周辺の「出来事」を記載しておきます。

4月　納車時からトランクフードのスイッチを押してもテールゲートが上がらないことは分かっていたが、主治医に相談したところ修理可能と。
また、フロントガラスのウォッシャー液が出ず、こちらも調整。

6月　①経年変化によるエアコンのガス抜けで全く冷えない状況となり、こちらも補充を。
　　　② DPFフィルターへの煤の詰まりによる頻繁な警告灯の点灯に対し、WAKOSの添加剤などを試みていたが、解決には至らず、ワンオフで作成して頂くことに。

それ以降は警告灯の点灯から暫く解放されていた。

8月　走行中に何の警告もなくパワーダウン。その後、信号待ち後の発進加速が全くなくなり、スロットルをベタ踏みしても回転数も上がらず、１０km /hくらいでノロノロと。ジワジワと回転数が３０００近くになると、急に加速し出す感じ。

まるで３速か４速にスタックしてしまったかのような。
（以前C5型アウディS6で４速ホールド状態になったことを思い出した）

目的地からの帰りは最初に坂道を登るルートしかなく…。
家族をタクシーで先に帰し、自分は（不動となったら）JAFを呼ぶつもりで自走を決行してみたが、案の定、最初の坂道の途中で停止してしまった。
しばらく休憩し、ノロノロと登りきってからは、往路と同じ現象（3000程度まで回転数が上がると加速がつく感じ）で何とか走れる状況で帰宅できた。

しかし、後退で車庫入れの際にエンジンストールしそうな感じになったことも気になります。

このトラブルにおいてはあれだけ警告灯点灯する車なのに、
警告灯が点灯しないことが特徴です。
（逆に余計に深刻なのではないかと懸念しています。）

陸送まで数日あり、更にそこから診断待ちとなりますが、
結果次第では、来月車検でもあり…。

維持が難しくなるのではと懸念しています。

センターコンソールにあるトランクオープナーを押しても、
キーでおしても、解除の音はするものの、開かない。
仕方なくナンバープレートの上に隠されている鍵穴を捻ると開いたが…。

台風21号の通過に備え、午前の仕事を早めに切り上げて待機していたが、クルマを屋内退避させるには既に雨風が強まりだしていた…。
夜からの仕事も短縮で終了し、暗闇の中でテージスに大きな損害はないと思い込み、帰途に。
各所停電して信号も停電して走りにくかったが、何とかまた激しい雨の中、帰宅。
翌朝、願いもむなしく痛々しい傷が。（泣）

数日来、406クーペ に。
しかし、運転席側の遮音性が悪くなっていることに気づいた。

406クーペ はドアを閉めるとウィンドーが少し上がるんですが、
そのトラブルではなく、
ドアのトリムを囲むウェザーストリップが剥がれてしまっていたのでした…。
経年変化による亀裂剥離らしく、接着剤でつけるということができないらしい…。

車検後、屋内車庫保管で半ば放置、エンジンをかけに行った際に剥がれていた気もする…。